このインタビューがクリスマスプレゼントになるとまでは言いませんが、行間を少しでも読む方法を知っていれば、インタビューにこれほど多くの興味深い要素が含まれていることはめったにありません。
ガイ・クーロンオーストリアで初優勝した後、ポルティマンで見事な「ハットトリック」（ポールポジション、レースベストラップ、勝利）で2020年シーズンを終えた彼は、セッションのミリングとレースの合間に少し時間を与えてくれて嬉しかったです。トラックの固着解除。ボルム・レ・ミモザの Tech3 ワークショップでは、男性は常に 100% のパフォーマンスを発揮します。そのため、これは喜んで皆さんと共有できる特権であると考えています。
その忠実な仲間がエルヴェ・ポンシャラル サーキットでの50年間を経て、少しペースを緩めることに決めた彼は、2020年シーズンは例年よりも少しスパイシーになるという彼の将来のビジョンを語ってくれるだろう！もちろん、選ぶつもりはありません…
ガイ・クーロン、去年の今頃、あなたは私たちに2020年の目標を語ってくださいました : 「ミゲルの場合、常に12位前後にいなければならないだろう。つまり、定期的に15位からXNUMX位の間にいて、すべてのレースでポイントを獲得することを意味します。しかしそのためには、多くの良いバイクと良いライダーを後ろに配置する必要があります。 »
Tech3 と Miguel Oliveira が XNUMX 勝を挙げたことで、それらは大部分以上に達成されたと言えるでしょう…
ガイ・クーロン " はい、ミゲルがチャンピオンシップで12位でフィニッシュしたので、目標は達成できたと思います。これは目標の12位を上回りました。昨年はポイント圏内に苦戦したため、今年は実質的に15位から2019位の間で常にポイント圏内にいるという考えだった。しかし、それは新しいバイクをテストする前のことでしたので、明らかにその可能性を知りませんでした。そして、それは私たちが想像していた進歩をはるかに超えていることが判明しました。明確に理解するには、私たちはこのカテゴリーのバイクに長い間乗っているので、起こり得る進行状況を大まかに知っています。しかし、そこでは、2020 年から 20 年にかけての進歩は、私たちが過去 XNUMX 年間に経験した進歩とは全く比例していませんでした。 »
ただし、外観的には、2019 年と 2020 年のバイクにほとんど違いはありませんでした…
« （長い沈黙）うーん…フェアリングをほとんど外さないからです！ »
秘密を明かすことなく、このモーターサイクルがどの領域で特に進化したかを知ることができますか?
« エンジンは、経営陣が1人変わったことを除いて同じでした。いずれにせよ、レースごとにほぼ進化しますが、エンジンは同じでした。一方、シャーシの製造方法は根本的に異なります。でも、上司の指示に従い、鋼鉄製で、まだオレンジ色です！
サスペンションも改良されていますが、もともと優れていたので、誰もが毎年そうしているように進歩しています。空力性能も向上しました。
実際、シーズン中はエンジン、フレーム、スイングアーム、エアロなどに触れる必要がなかったのですが、今晩同僚とそのことについて話していたところです。非常に急速で非常に集中していたシーズン中、私たちはエクスプロイトだけを行いました。フェアリングの種類を変更しませんでした。エンジンも変更しませんでした。アームも変更しませんでした。サスペンションリンクを変更しないでください。同じバイクだよ！
なぜなら、それはまだ非常に新しいものであり、私たちがそれを発見する頃にはすでにやるべきことがあり、最初のレースよりも2番目のレースの方が優れていることが常にあったように、2つありました。少なくとも最初の1回目では、それを完全には使用できません。乗れば乗るほど良くなり、今ではシーズン初めよりも理解が深まりました。 »
コース上では、これはどの分野の改善につながりましたか?
« シャシーに関しては、バイクは私たちが優先事項として求めていたもの、つまり重量に関して進歩を遂げました。彼女は大幅な体重超過から体重制限を下回ったため、法定体重になるようにバラストする必要があります。つまり、すでにどこでも無料です！
次に、２点目の調整業務の実行速度についてのお尋ねでございます。非常に遅い状態から速い状態になりました。以前は、セッション中に実行できない調整操作がたくさんあったため、セッションが終了するまで待ってから次のセッションを試す必要がありました。しかし、状況は常に少しずつ変化するため、解釈が複雑で時間がかかりましたが、ここではパイロットの 3 分間のデブリーフィングの時間内に、腕の軸、方向の柱、およびすべての操作を行うことができます。必要なことはすべて、これらすべてが非常に迅速に行われます。したがって、次のセッションで調整を行うのを待つのではなく、次の実行時に調整を行うと、すぐに答えが得られます。そしてそれは不可欠でした！
そして、それとは関係なく、エンジニアはバイクの遺伝子に非常にうまく取り組みました。よく止まり、よく曲がり、トラクションがあります...これは良いバイクです!
以前は方向転換するのが重かったので、物理的なものでした。昨年は、タイヤの面でレースを完走するのに苦労することもありましたが、今年はレースを完走するのに問題があったことは一度もありませんでした。摩耗は常に適度に制御されていました。また、今年のミシュラン（リア）タイヤにかなりうまく適応できたからです。
この領域には 1 つのことがあります。 「ミシュランタイヤは当社のバイク用に作られたものではない」と言う人がいますが、これは間違いで、どのバイク用にも作られていません。それらはそのままなので、「それらは私たちのバイクには良くない」と言うか、「私たちのバイクをそれらの特性に適応させる必要がある」と言うかのどちらかです。そしてそれは私たちがやったことであり、他の人がやったことであり、他の人がうまくできなかったこと、またはやろうとしなかったことです。たとえば、これは別のエリアですが、すべてがまとまっています。アラゴン-16に到着しましたが、5台のKTMは本当にパフォーマンスが良くありませんでした。そして、彼らは他のレースで好成績を収めていたので、「ああ、ここは私たちのためのサーキットではない、KTMのためのサーキットではない」と言ったかもしれません。その代わりに、セバスチャン・リッセ、マイク・ライトナー、そして6人のチーフメカニックとともに、最初の週よりも良い結果を出さなければならないと自分たちに言い聞かせながら、アタック計画を立てた。それで、月曜日と火曜日はそれについて考える時間があったので、その質問について考えました。全員が自分たちで考えて結果を比較すると、ほぼ同じ方向を向いていましたが、アイデアは少しずつ異なりました。そして、同じ 15 台のバイクを持っているので、これは良いことですが、このライダーはこの方向を試すだろう、このライダーはこのバリエーションを試すだろう、などと決めました。その後、私たちはすべてをまとめて、何が最善であるかに再び焦点を合わせました。その結果、翌週、同じ地面温度、同じタイヤ、同じバイク、同じライダー、同じ対戦相手で、XNUMX位からXNUMX位かXNUMX位に上がり、最初のXNUMX位かXNUMX位にXNUMX台のバイクが入りました。利用可能なオンボード設定と問題の理解に基づいてのみ。 「このサーキットは私たちのために作られたものではない」とだけ言っていたら、XNUMX位くらいに留まっていたでしょう。
あれやこれやのために作られていないバイクは、ますます信じられなくなってしまうからです。対処方法がわからない、またはできない場合は、はい、しかしタイヤはドゥカティ用、ヤマハ用などのために作られています。一瞬たりとも信じられない！タイヤにはそれぞれの特性があり、その特性をうまく活用できるものと優れたものがあります。また、KTM には 4 人のライダー全員に対して非常に強力なタイヤ ストラテジストがいることも幸運だと思います。通常、彼女は良いアイデアを生み出すのに十分な知識と情報を持っているため、最初のセッションの前に、レースでどのタイヤが使用されるかをすでに予測することができます。そしてシーズンの終わりには、彼女はタイヤの左右の摩耗を予測できましたが、レースの終わりには、彼女の予測はわずか数パーセントしか外れていませんでした。そのため、何を入れるべきか、何を入れるべきではないかがわかっていました、そしてそれは重要です。他人に連絡されたくないので名前は言いません（笑）。 »
