対戦相手に対するヤマハのポテンシャルの進化を評価するために、私たちは最も経験豊富なライダーを選び、2年と2017年の予選2018での結果を研究しました（ただし、これらが非常に類似したコンディションで行われたことを条件とします）。
そのため、2017年にはウエットレースはなくなり、2018年にはドライレースもなくなり、もちろん、今年はバレンティーノ・ロッシが2017年に欠場したり、雨で中止になったりしたレースはもうありません。
残っているイベントは 8 つだけですが、今年の対戦相手に対するバレンティーノ・ロッシの M1 の平均順位が全体的に低下しているのは明らかで、4,1 年の平均順位 2017 から 8,75 年の平均順位は 2018 です。
| QP2 | 2017 クロノ | 2017年の役職 | 2018 クロノ | 2018年の役職 |
| アルゼンチン |
1'49.272 |
7 |
1'49.326 |
11 |
| USA |
2'03.673 |
3 |
2'04.229 |
5 |
| シェリー |
1'38.908 |
7 |
1'38.267 |
10 |
| ルマン |
1'32.100 |
2 |
1'31.900 |
9 |
| ムジェロ |
1'46.814 |
2 |
1'46.208 |
1 |
| ブルノ |
1'55.073 |
2 |
1'54.956 |
2 |
| レッドブルリング |
1'23.982 |
7 |
1'24.309 |
14 |
| アラゴン |
1'47.815 |
3 |
1'48.627 |
18 |
しかし、今シーズンの関連する8週末中、4つのFP2は4年よりも遅く、2つのFP2017はより速く走った。
クロノのこのような「非トレンド」により、ヤマハのパフォーマンスには停滞という言葉が似合うように思え、したがって格言は次のようになります。 「前進しない者は後退する」 明らかに進歩しているホンダやドゥカティと比較して、完璧に当てはまるようです。
このパフォーマンスの欠如により、報道機関では、直列 4 気筒エンジンは頂点に達し、未来はホンダやドゥカティに搭載されているような V4 エンジンにあるという考えが生まれました。
このアイデアの確認は、明らかに対応するスキルを持っていない関係するパイロットにも提出されました。
だからこそ私たちは彼の意見を求めました ガイ・クーロン氏はホンダに勤務した後、ヤマハのエンジンを約20年間操縦していた。
そしてテクニックそのものを超えて（ガイ・クーロン Tech6 チームの技術マネージャーは、日本の習慣や習慣もよく知っています…
おい、直列4気筒は少なくともトラクションに関しては限界に達しており、ヤマハの将来にはV型4気筒が必要だという考えについてどう思う？エンジン？
ガイ・クーロン 「これから言うことはもちろん私の意見に過ぎませんが、直列4気筒にも解決策はあると思いますし、ヤマハの哲学は直列4気筒だと思います。バイクの構成としては、直列 4 気筒は V4 と比較して悪くはなく、アラゴンではスズキの直列 4 気筒が非常に競争力があることがわかりました。したがって、これはすべて、自分たちが何を言っているのか本当に分かっていないジャーナリストたちのでっち上げだと思います。」
理論上、V4 の唯一の利点は何ですか?それは横方向のバルクです。
" 必ずしも。 V4 は少し狭いかもしれませんが、問題のある領域ではインライン 4 の方が広いということはありません。したがって、その点では問題ありません。一方、V4 は補機類の構成が異なり、たとえば排気が後ろにあり、前部のシリンダーバンクが傾斜しているため、非常に長いエンジンになります。これには、別の方法でオートバイを設計することが含まれますが、逆説的ですが、直列 4 気筒では、オートバイとそのアクセサリの構成の制限がかなり緩和されます。」
クランクシャフトの幅が少し広いので問題ないでしょうか？
「ヤマハを正面から見ると、V4を搭載したバイクと同じくらいの幅です。それが重要なのです。その後、クランクシャフトが長くなると慣性が大きくなるなどと語る人もいますが、それは単に彼らに想像力が欠けていて、高レベルの直列 4 気筒コンロッド アセンブリを見たことがないだけです。
そしてヤマハは直列4気筒に強いこだわりを持っている…。
「はい、なぜなら、彼らがそれを実行し、たとえそれに関する経験があまりなくても、それが成功したと仮定しましょう。その後、自転車全体を整理する必要がありますが、それは 3 か月では完了できません。いいえ、直列 4 気筒についてはまだ解決策があり、個人的にはこの方向で進むと考えているため、実際の関心はありません。類推すると、今の状況は、ノーマルタイミングの直列4気筒に代わるにはビッグバンV4が必要だと誰もが言っていた頃ほど深刻ではない。しかし、ヤマハは直列4気筒エンジンでクロスプレーンを製造することに非常に成功しました。さて、クロスプレーン直列 4 気筒を最高の V4 のレベルに戻すには、何か別のことをするだけです。アイデアはすでに存在しています…」
