インタビュアー エルヴェ・ポンシャラル セパンでの MotoGP テストの後は、インドネシアの新しいマンダリカ トラックで終了する 3 日間のテストが省略されてしまうため、あまり興味がなかっただろう。
しかし、2022年シーズンの開幕まで3週間を切った時点で、ルーキーを擁する彼のチームに関することだけでなく、TechXNUMXチームのボスの結果を収集することが重要であると思われた。 ラウル・フェルナンデス et レミー・ガードナー、しかし、より一般的には、KTMにとって、ケーキの飾り付けの前に、パドックにいる経験豊富な専門家が2022年シーズンに何を期待しているのかについての考えを収集することもできます...
したがって、このインタビューは 3 つの非常に異なる部分に分けて公開されます。
エルベ・ポンシャラル、結局のところ、アジアでのテストは良いスタートを切ったものの、特にラウール・フェルナンデスの転倒により、チームにとって少しイライラする形で終わりました…
エルヴェ・ポンシャラル " はい。セパンでは我々は1秒差でかなり接近していたが、マンダリカのランキングシートを見ると、それが事実だ。このようなテストの後は、タイムシートに注目すべきではない。なぜなら、多くのドライバーが最終日にタイムアタックをしなかったからだ。我々だけでなく、バニャイア、ミラー、さらにはマルク・マルケスもそうだった。このシートは 1 周にわたるタイムアタックを表しており、これが階層を表していないと言っているわけではありません。これは重要であり、特にファビオは予選でよくそれについて話しており、ポルも同様ですが、それは 1 回のタイムアタックにとどまります。 。また、レーシング タイヤや磨耗したタイヤなどを使用した場合の平均パフォーマンスも確認する必要があります。したがって、私たちの立場、そしてKTM全体の立場は、日曜日の夜のショーでのマンダリカのタイムシートよりも技術的同等性とパフォーマンス状況の点で確かに少し優れていると正直に思います。
さて、私がいつも言っているように、メディア、ジャーナリスト、そして私たちを含む他のチームは、比較するための基準をあまり持っていません。 »
これまでに行われたレースシミュレーションを確認することで、タイムシートを大局的に把握することができます。たとえば、次のことがわかります。 ミゲル・オリベイラは本当にうまくやっている...
« 昨年、ペトルッチはセッションの終わりに2本の新しいソフトタイヤに交換したとき、改善すべき点を改善できなかったと常々言っていたが、彼はミディアムタイヤとほぼ同じタイムを記録した。そのため、彼はソフトタイヤのポテンシャルを引き出すのに苦労していました。イケルはもう少し上手にやっていましたが、すべてにもかかわらず、ビンダーは平均以下とは言わずもがな平均的な資格を持っていることが多く、ミゲルもあまり良い資格を持っていることはほとんどありませんでした。
したがって、6位でフィニッシュして以来、チャンピオンシップで最高の順位にあるKTMライダーであるビンダーを例に挙げると、彼は多くの素晴らしいカムバックを果たしました。イケルはシルバーストンでも素晴らしい成績を残した。この分野では少し問題があります。では、それはドライバーでしょうか、後でわかりますが、マシンでしょうか?他のマシンとは異なり、ラップタイムを達成するのに少し問題があります。おそらくそれは、私たちが所有するドライバーのプロフィールによるものです。実際にそれを正確に把握するのは、常に非常に複雑です。
したがって、あなたの分析は優れており、私があなたに伝えたことを正確に強調しています。しかし、私たちは言い訳をしたり、花嫁は実際よりも美しいと言ったり、私たちが最高であるが、すべての要素が私たちに対して共謀したと言って証拠に反してはなりません。いいえ ！いいえ ！客観的になり、事実を受け入れなければなりません。その一方で、たとえすべてがあったとしても、たとえ解決策がそれほど多くなかったとしても、私がここ数年言い続けているように、パイロットは機械でもロボットでもありません。特に彼が若く、そのカテゴリーを発見したときはそうだ。
当然のことですが、新人はそのカテゴリー、タイヤ、ブレーキ、エレクトロニクス、追加パワーなどを学びたいので、できるだけ多く乗りたいと考えています。そこで私たちは何年もの間、有名なシェイクダウンをルーキーだけでなく、利権のある工場にも開放してきました。これはより多くの走行を意味するため、非常に良いことです。一方、マンダリカに到着した私たちは、パイロット 2 名とともに多かれ少なかれ疲れていることに気づきました。少し話してコメントを見てみると、他の人も少し同じような状態だったのではないかと思います。ディ・ジャンナントニオは体調不良のためセパン戦を2日間欠場した。彼らは皆、多かれ少なかれ疲れていました、そしてそれは認めなければなりません、私たちのものは疲れ果てていました！
レミーは右手首の骨折の問題も抱えていた。マンダリカに到着したとき、それは学ぶべき新しくて異なる回路であるため、それが非常に重要であることは明らかです。しかし、初日はトラックの汚れ、濡れ、泥、清掃などの問題がありました。 12日目は、特にラウルにとってはずっと良かった。ラウルは全員がタイムアタックをするまで一日中トップ13かXNUMXにいたが、その日の終わりに彼は最初の転倒を喫した。かなり激しい転倒だったので、移動診療所に行ったものの、翌日は問題ないと言われて一晩中過ごしたものの、翌日、XNUMX周走行したところで非常に小さなクラッシュを経験した。箱に戻って XNUMX 本の新しいタイヤを取り付けて再スタートする前に。彼は立ち去り、「アウトラップ」、そして「イン」と言いました。帰宅した彼は、疲れすぎて方向感覚がつかめず、すべてが少しぼやけていたと言いました。彼は移動診療所に行き、そこでXNUMX、XNUMX回の反射検査を行ってから、それを落とすように言われました。一日中様子を見ていて特に問題はなかったが、何よりも疲労が深刻だった。そのようなものです。
ドライバーたちはそう言っていますが、来年の2023月から21月に冬季テストについて再度議論するとき、工場は可能な限り多くの日数を確保するよう求めるだろうと私は確信しています。なぜなら、ドライバーの数はますます減っているからです。それは事実ですシェイクダウンがなければXNUMX日間しかありません。シェイクダウンがあるのはとても良いことだが、シェイクダウンは何よりもテストチームとテストライダーのためのものだが、XNUMX年のMotoGP昇格を目前に控えたルーキー全員がさらなる飛躍を目指して努力することはよくわかっている。日々。そして、彼らを雇う工場やチームは、さらに多くを求めるだろう。それは理にかなっています！ただし、要求されたものを与えると、最終的には「ちょっと多すぎる」「もう我慢できない」「疲れて集中できない」と言われます。バランスと真実は常に中間にあります。乗りすぎてもいけませんし、乗りすぎてもいけません。問題は、走行禁止期間にXNUMX月とXNUMX月が含まれるため、XNUMX月までは走行できないことと、現在XNUMXレースあるためチャンピオンシップの開始がXNUMX月初旬になることだ。したがって、テスト期間はわずか XNUMX 月であり、貨物をマレーシアからインドネシア、さらにカタールに返送する必要があるため、自動的に非常にタイトになります。さらに、これらはまだテストであり、通常、最後のセッションの後、工場はテストしたすべての項目を検証または無効にし、すべてを準備してカタールに送るには少し時間がかかります。
簡単ではありませんが、ルールは誰にとっても同じなので、文句は言いません。連続ではないものの、遠くない2日間であることが明らかであっても、肉体的にも精神的にもかなりの疲労です。 MotoGP では各ライダーが 3 台のバイクを所有するため、Moto22 や MotoXNUMX よりもはるかに多くのバイクに乗ります。あなたの周りには、鋭い質問をする人がたくさんいます。トラックで最善を尽くした後は、関係のない方向に進まないように、適切な回答を提供することを慎重に検討する必要があります。 XNUMX歳の若いドライバーにとって、学ぶべきことは多く、XNUMX人のルーキー全員に脱帽だが、テストの最初の評価はこうだ：新人ドライバーにとっては追加の要素があり、非常に複雑かつ非常に重要な時期である新しいフレームワークに到達した人たち。
ラウールは常にそれを前面に押し出しており、多くの人的サポートと共謀があり、競争的でありながらも家族的な雰囲気を大切にしています。彼は夕食と同じようにチームと一緒に朝食をとります。特に冬季テスト中は長い間一緒にいて、多くのことを共有できるので、そうすることができます。このチームスピリットの状態はウィンターテスト中に作られ、そこではレミーとの協力も含めて素晴らしい仕事ができたと思う。レミーはとにかくとても気楽で、すでにMoto3で一緒に仕事をしてきたことでTech2チームの多くのことをよく知っている。そしてラウールにとって、彼はとても幸せで、チームは素晴らしく、選手たちは素晴らしいという言葉を常に私に送ってくれます。これからチャンピオンシップが始まり、より多くのプレッシャーと緊張にさらされることになるので、それはさらに重要だ。パイロットはマーケティングやメディアの義務にもっと追われることになり、 そのため、私たちが人間関係に関して構築してきたすべてのことは非常に重要であり、これらのテスト中にのみ行うことができました。 »
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