冬に計画的に行っているように、私たちはこの長い、非常に長い夏休みを利用して、MotoGP パドックの一定数の講演者に 2021 年の前半シーズンを振り返ってもらいました。
今日は の番です ピエロ・タラマッソ ミシュラン・モータースポーツ二輪車マネージャーは、このシーズン中盤のレポートのポジティブな側面を強調しながら、フランスのメーカーが実行した戦略について詳しく説明します。
この最初の部分のプログラムについては、残りは明日ご覧になれますが、レース期間を短縮するという課題に対処するために使用された戦略、フロントタイヤに関するシーズン初めの論争への対応、およびいくつかの情報が含まれています。開催中のグランプリはオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されます…
2021年シーズン前半からミシュランではどのような結論を導き出せるでしょうか?
ピエロ・タラマッソ " 一番最初に戻ると、健康状態の影響で冬のテストが前シーズンに比べて減らされたため、立ち上がりは少し難しかったと言えます。カタールからスタートしたが、セパンや他のサーキットでレースをすることはできなかった。つまり、システム全体、バイクとドライバーが水準に達していなかった、と言えます。カタールとポルティマンですべての記録を破ったにもかかわらず、批判を受けました。当初は非対称のフロントタイヤ、次にリアタイヤについて批判されましたが、これらは昨年のタイヤ割り当てにすでにあったタイヤであったため、あまり根拠のある批判ではなかったと思います。 2020年から2021年の間、タイヤの仕様を変更しないことを約束したことを思い出していただきたいと思います。オートバイの開発が凍結されたため、昨年と全く同じタイヤを維持することにしました。そして今年は、最初のレースから「新しいフロントタイヤが機能しない！」という声が聞こえてきました。新しいリアタイヤも同じです！」新しいタイヤはありませんでした！フロントにもう少し非対称タイヤを導入しましたが、これらはバレンシア、ザクセンリンク、フィリップアイランド、そしてすべての非対称サーキットで常に使用しているタイヤです。たとえばカタール、バルセロナ、その他のサーキットでは、技術的に優れたソリューションであると考えられ、さらにいくつかのサーキットを設置しました。そして最後に、たとえ始める前に彼らが私たちを批判したとしても、最終的にはうまくいきました。でも大丈夫… »
特にあるメーカー（オーストリア）も、フロントタイヤが割り当てから外されたために昨年のパフォーマンスレベルに戻らなかったことに憤慨していた。何のタイヤでしたか？
« 削除されたのは事実です。前のシーズンでも使用していたミディアムコンパウンドのタイヤでした。しかし昨年、オーストリアの安全委員会で、ドライバー21人中22人がミシュランとドルナに対し、これを削除するよう明確に要請した。したがって、21 人中 22 人のドライバーが、タイヤを外しても何のメリットもないのでタイヤを外してほしいと要求した場合、選択肢はありません。これは私たちが唯一のサプライヤーであるチャンピオンシップなので、誰もが有利になったり不利になったりすることなく、全員が幸せでなければなりません。私たちにとって、状況は明らかであり、年の初めにこれらの批判を聞く理由はありませんでした。新しいドライバーが登場する新シーズンのたびにそうだったが、それはただの仕事だった。適切なバランスを見つけるために微調整するだけで、それが起こったのです。 »
公表されているこの点以外に、どのような変更が加えられましたか?
« タイヤに関しては、今シーズンに行った主な変更は、より安定性を高めるために、中程度のより硬いコンパウンドを選択することでした。過去には、25周程度でタイヤの劣化を指摘されることがよくありました。実際、パイロットは、開始時にはより可能性があり、より早く劣化して劣化するソフト混合物を採用するという非常に積極的な選択をしました。それで、私たちは何をしたのでしょうか？私たちはこれらの混合物をすべて取り除き、少し硬いノッチを選択しました。なぜなら、私たちにとって今シーズンの目標は、レース時間を改善し、レース時間を短縮することであったからです。そして、タイヤメーカーにとって、これらの記録が最も物語るものであるということです。なぜなら、それは、レース全体を通して、グリップ力がありながらも、それが 30 周または XNUMX 周持続するタイヤを提供することを意味するからです。これが私たちが行った大きな変更です。すぐに劣化する柔らかすぎる混合物を取り除き、「グリップ・トゥ・ラスト」（グリップから最後まで）と呼ぶ、より安定したタイヤを採用しました。そして今のところ、カタール、ポルティマン、ヘレス、ムジェロ、バルセロナ、アッセンでレース継続時間の記録を破って以来、それはうまく機能しています。彼に勝てなかったサーキットは雨が降っていたル・マンと、同じ理由でザクセンリンクだけだった。したがって、世界的に見ても、結果は良好であり、正しい方向に進んでいます。今日、すべてのライダーとすべてのブランドが非常に満足しており、結果を見てみると、スズキ、ヤマハ、KTM、ホンダ、ドゥカティスが表彰台に上がっており、アプリリアはしばしば上位にいます。これは、表彰台を争うための最善の解決策を誰もが見つけられることの証拠です。 »
残りのシーズンに向けて自信はありますか？
« シーズン後半も同じ勢いで続けていきたいと考えています。私たちはすべてのサーキットを知っていますが、通常はシーズンの初めである秋にオースティンに行くことになるのは事実です。気象条件はほぼ同じはずで、大きくは変わらないだろうが、サーキットの一部を再舗装し、別のコースを計画したのは事実だ。彼らは、アスファルトをもう少し攻撃的にし、凹凸を和らげるためにカンナをかけましたが、タイヤにとっては非常に摩耗しやすく、非常に硬いものでした。したがって、新しい再舗装の結果としてアッセンで行ったように、フロントに 4 つのソリューション、リアに 4 つのソリューションを導入します。したがって、当社の 4 つのソリューションを使用すれば、異常な摩耗や非常に高い温度を含むすべての条件をカバーできることがわかっているので、心配する必要はありません。 »
シーズン後半のスケジュールは健康危機に応じて定期的に変更されます。これにより何か問題が発生しますか?
« はい、タイヤを事前に生産して船で送るのは、希望どおりに予測できないため、頭の痛い問題です。タイヤを船で海外に送るには3か月かかります。時間はありますが、余裕はありません。何か起こったら、特に健康状態により飛行機も貨物船も少ないため、複雑になります。 。すべての作業が遅く、整理するのは簡単ではありませんが、私たちはそれを実行し、できるだけ早く情報を取得するためにDornaと緊密に協力しています。マージンがほとんどないため、問題が発生した場合、非常に迅速に生産して空輸する必要があり、追加のコストとストレスがかかります。 »
続きはまた明日…
