少数の専門ジャーナリストがファクトリー500ccに挑戦し、シーズンの終わりにはMotoGPに挑戦できた時代はとうの昔に過ぎ去った。今日、MotoGP に関わるメーカーが小さな宝石を貸してくれるほど信頼しているライダーは、おそらく片手で数えることができるでしょう。 KTMはMoto2ルーキー・オブ・ザ・イヤーにそれを約束した ピーターアコスタ、鈴木はそれをやりました グレッグブラック、チームが率いる2020年と2021年のEWC世界チャンピオントリオの重要なリーダー ヨシムラ SERT モチュール !
エンデュランスでスズキの色を輝かせるライダーは、彼の将来がどうあるべきかを概説する前に、このユニークな経験について詳しく振り返ってくれました...彼にとても感謝しています!
ボンジュール グレッグ, 少し前に、あなたがもてぎでスズキ MotoGP GSX-RR を試乗したことを発見しました。それについて少し話して、まず第一に、どのようにしてこれが可能になったのかを説明する権限があると思いますか?
グレッグブラック " はい。私は常にMotoGPに挑戦する機会があることを望んでいました。現在、エンデュランスライダーの中には、私のチームメイトのように元MotoGPライダーもいます。 シルヴァン（ギュントーリ）として ザビエル・シメオン または他の人が好きです
ランディドプニエ。今日、私はMotoGPに挑戦して、技術的なレベルで自分たちのバイクとの違いを試してみてはどうだろうかというレベルに達しました。それで昨年スズキに要望を出しましたが、コロナのせいでできませんでした。でも今年、スズキやチームと話して、もし機会があればMotoGPに挑戦させてもらえるなら楽しいかもしれない、と話しました。そこで彼らは私のところに戻ってきて、テストチームの最終日にもてぎでバイクの試乗を申し出てくれました。彼はMotoGPチームと並行して働いています。 津田拓也 日本と シルバン・ギュントリ ヨーロッパで。そこでは日本で企画された試験が行われていた。 津田と同日、同席していた吉村さんもいた。
渡辺香樹、私のチームメイト。そこで彼らは、サーキットを学び、私がやらなければならないテストプログラムを行うために、エンデュランスバイクで一日過ごすことを提案し、初日にそれを実行しました。 2日目は午前中にEWCバイクに乗り、その後MotoGPで30周ほど走りました。 »
当時、それはまったく注目されませんでした。いつだったか？
« それはタイGPの直前、記憶によれば18月19日からXNUMX日でした。 »
ということは、実際のところ、MotoGPに乗るためだけに日本に来たのですか？
« まさにその通りです(笑)！ »
あなたはトップパイロットですが、どうしてそのような発見が起こるのでしょうか？自転車に乗る前に色々な説明やアドバイスを受けましたが、感想はいかがでしたか？
« バイクはもちろん視覚的には知っていましたが、このバイクを比較することができて面白かったです。技術スタッフは、ボタン、エンジンブレーキ、トラクションコントロールなど、バイクの技術的な詳細を含めて、それがどのように機能するかを説明してくれました。 オートバイに特有のもの、つまり主に車高調整装置 それはバイクを下げます。彼らはそれがどのように機能するかを私に説明し、それから私たちはバイクのポジションを決めました。私にはシルヴァンが使ったもの、つまりそれに近いものを受け取る権利がありました。
アレックス・リンス 使用済み。このバイクには、500週間前のもてぎでのレース中にリンスが使用したのと同じセッティングが施されました。それで、自分には機能するベースがあることがわかり、彼らはバイクがどのように機能するかをよく説明してくれました。もちろん、XNUMX 台のバイクの大きな違いは、何よりもカーボン ブレーキ、エンジン出力、そして大きく変化するライド ハイト デバイスであることを知っているので、注意する必要があるため、少し不安になります。試すのが待ちきれませんでした。なぜなら、今日の MotoGP は、XNUMX GP や最初の MotoGP よりもまだ乗りやすいと思うからです。XNUMX GP や最初の MotoGP は、非常に乗りにくく、非常に暴力的で、常にライディングしていて、荒れていました。そこで、ついに、 電子機器は私たちが耐久に使用するものに非常に近いですただし、すべての電子機器を少し改良して、バイクをもう少しスムーズで簡単にするために、おそらくセンサーが増えています。
その後、確かにブレーキはより強くブレーキをかけますが、主な理由は次のとおりです。 ブレーキをかければかけるほど速度は下がりますが、私たちの場合はその逆です。 : ブレーキは非常に強くかかりますが、暑くなるにつれてブレーキの効きが悪くなります。確かにそのせいでカーボンブレーキは大きく変化するので、特に直線が長いもてぎでは最終的にはブレーキをかけるたびに20～30km/h増しで到着することになり、ブレーキをかけることができるようになります。たとえ私たちがより早く到着したとしても、エンデュランスバイクと同じ場所で。確かに、制動力がはっきりとわかります。すべてのオートバイがよりよく止まります。
その後、シャーシはプロトタイプの開発シャーシであるため、バイクをより短く回転させることができます。 バイクはエンデュランスバイクよりも正確で、回転時間が短くなります。 それは少しうまくいきません。したがって、加速に向けてより良いポジションを確保することができます。
バイクのグリップに関しては、 私たちのブリヂストンと比較すると、ミシュランのタイヤは同様のタイプのグリップを提供すると思います。 ：私にとって、その点では大きな違いはありません。 「バイクが地面に張り付いている」「グリップがない」と自分に言い聞かせても、私は驚きませんでした。
変化するのは加速時で、バイクの力によります。必ずしもわかりませんが、おそらく約 50 馬力増加し、いずれにしてもより強力なので、自動的に加速が良くなります。 そして何よりも、より多くのパワーを地面に伝えることでこの加速の恩恵を受けることができるのは、バイクの車高を下げるライドハイトデバイスです。 自動的にバイクが持ち上げられるため、電子的に切断されることが大幅に減ります。そこでは、揚力が大幅に減少するため、切断も大幅に減少し、地上でより多くの電力を費やします。ギア 1、2、3 では、MotoGP の方が我々よりもパワフルですが、我々がより多くのパワーを地面に伝えることを除けば、その差はそれほど大きくないと思います。
その後、実際に違いを感じるのはギア 4、5、6 です。これは、バイクがフリーであるためです。 バイクは力不足ではなく、より洗練された空気力学を備えており、より良く機能していると感じています。普通の人が自分のバイクに乗ると、このバイクは非常に強力だと言うでしょうが、実際にはギア 4、5、6 でわずかに力が足りなくなるように感じます。 MotoGP では、どのギアでも一定のパワーを感じられます。
そしてそれから このバイクの魅力的な点の 1 つは、シームレスなボックスです。 ：それは本当にすごいですね！まるでオートマチックトランスミッションのようで、スクーターのバリオのように、ギアは非常に滑らかです。本当に使い心地がいいです！ »
