年末が近づき、MotoGP シーズンを振り返る時期が来ました。私たちはバレンシアの夜にそれを行いました。 エルヴェ・ポンシャラル、チーム協会であるIRTAの会長としての役割で。
私たちは、スプリント レースの導入、アンバランス カレンダー、タイヤ空気圧モニタリング、インドの紹介、その他多くのテーマなど、2023 年を特徴付ける新機能のほとんどをレビューしました。チーム代表は、パドックで過ごした XNUMX 年以上にわたって築き上げた、測定された洞察を私たちに共有してくれました。
インド、嬉しい驚きですか？
エルヴェ・ポンシャラル :
「はい、グランプリの4週間か5週間前には、私たち全員がまだ待っていて、私を含む多くの人がグランプリに行く可能性について疑問を抱いていました。官僚主義が多く、管理上の負担が大きく、組織化が複雑でした。サーキットではいろいろな話を聞きましたが、ドライバーたちは「壁が取り除かれなければレースはしない」と言っていたとさえ言われました。良い。そして私たちはそこに到着しました、私たちは皆赤癬で死ぬだろうと言われました、誰も病気になりませんでした、私たちは皆気をつけていました（笑）、そして私たちは信じられないほどの国、都市、都市を見ました...もはや世界ではありません巨大都市、びっくりするような光景でしたが、何よりも、信じられないほど情熱的な人々、信じられないほど親切で礼儀正しく、私たちの些細な要望にも気を配ってくれた人々、パイロットによって検証された素晴らしいサーキット、そして最終的には組織が大きく進歩したのを見ました。木曜日と日曜日。そして、私たちは素晴らしいレースを行い、それを出発点に置いたと思います。インドは依然として地球上で最も人口の多い国であり、依然として地球上で最大の二輪市場であり、インドはまったく減速していません。そこに行くのは理にかなっていて素晴らしいことです！そしてサーキットは素晴らしい。パドック GP を読んで「エキゾチックなサーキットに行ってみたい」と自分に言い聞かせたい愛好家にとって、このサーキットは必見だ。」
残念ながら、今年はマイク・トリンビー氏の訃報という、IRTAレベルでの非常に悪いニュースにも見舞われました。これにどう対処しますか?何が導入されているのでしょうか？
「はい（ため息）。長期にわたる病気を除けば、死は決して予測可能ではありません。そして、IRTA の創設メンバーの 86 人である私たちの友人は、特に当初はドライバーの安全のために、グランプリのプロフェッショナル化に多大な貢献をしてくれました。それが彼が戦った理由であり、そして働いているチームの慰めのためです、なぜなら私は365年にIRTAが設立されたときにそこにいたからです、私はまだショートパンツを履いていました、私はIRTAの最初のメンバーの23人でしたが、マイク・トリンビーはミッシェル・メトローとセルジュ・ロセットが舵を取り、私たちの目標は、特定のサーキットをスキップし、特に国際二輪車連盟に対して次のことを明確にすることで、私たちのスポーツであるパドックをプロ化することであり、そして何よりもドライバーの職業を確保することでした。このスポーツの発展を望むなら、私たちは何よりも、私たちのヒーローたちが威厳のある環境、特に安全な環境で仕事をできること、そして私たちの技術チームが当時は休耕田だったパドックで生きていくのにふさわしい環境で働くことを保証しなければなりません。今日私たちが知っているパドック。つまり、彼は私が IRTA の会長をほぼ 00 年、あるいはそれ以上務めてきたので、よく知っていて一緒に仕事をしてきた人なのですが、正確にはわかりませんが、しばらくの間、そして一年ほぼ 3000 日誰かと一緒に仕事をしていると、あなたが交換した相手、金曜日の正午にミサノでほぼ一晩かけてグランプリ委員会の会議を開き、一緒に冗談を言いました、そして私たちがあなたに電話すると、誰かが夕方XNUMX時にあなたの部屋に迎えに来ます午後、マイク・トリンビーが死んだことを告げられたとき、信じられないほどのショックを受けました。インドに行くための荷物をすべてまとめていたとき、それはイタリア・グランプリでした。とにかく、人が亡くなるということは、大きなショックを伴います。これはまったく計画されていなかった、心臓発作だ。マイク、彼は重要な役割を担っていて、多くのものを保管し、体系的にすべてを共有したり委任したりすることなく管理する仕事のやり方をしていました。そして、それはやらなければならなかったので、親しい人の死の痛みとショックを抱えていて、その上パドックにXNUMX人がいるとしても、そこは依然として大きな工場、大きな機械であり、さらに、あなたは地球の反対側に数百トンを送る準備をしています。私たちは最も緊急のことに対処する必要があり、ドルナ、パドックマネージャーのジェフ・ディクソン、テクニカルディレクターのダニエル・リッチ、そして社長である私。同社はスイスに本拠を置き、すべての会計がスイスにあるため、私たちは人々に連絡を取ろうとしました。なぜなら、レースごとにパドックが財政的支援を受けており、それが前進することであることを忘れてはいけないからです。また、何らかの理由ですべてがブロックされている場合は、 X か Y、まあ、すべてが停止します、えー、マシンが停止します。
皆さんの協力のおかげで、イタリア、ミサノ、インド、日本の間では、18 時間ではなく 7 時間に近い日があったと言えます。そして、私は自分自身ではなく、パドックの反応や、しばらくの間はシステム的に同じサービスを提供できないことをチームが理解したことを非常に誇りに思っています。しかし、いずれにせよ、私たちはショーの継続を許可し、MotoGPマシンがシーズンの終わりまで行くことを許可しました。 4月XNUMX日月曜日、パドックの大多数は妻のアイリーン・トリンビーが主催する「セレブレーション・オブ・ライフ」と呼ばれる日にロンドンに集まり、全員が集まりマイクに最後の別れを告げる予定だ。私たちはインドに向かう飛行機に乗っていたので、家で彼に敬意を払う時間さえありませんでした。
しかし、私たちは再編の真っ最中であり、うまく機能していると思いますし、組織はさらに効率的になるでしょう。私はそれを確信しています。私が言いたいのは、ボスを撃つことが常に良いと思っている人がたくさんいるということですが、MotoGPの強みの1つはもちろんスペクタクルであり、それはメーカーが生産するマシンであり、それは信じられないほどのレベルです私たちのヒーローであるドライバーのことですが、それはチャンピオンシップの運営方法でもあり、プロモーターでありチャンピオンシップのマネージャーであるドルナは、カレンダーの面でも、あるいはカレンダーの面でも、素晴らしい仕事をしていると思います。メーカーとの契約上。そこで彼らは、ショーがこれまでと同じくらい美しいものになるように反応し、すべてのメーカー間で非常に類似したレベルを持つことをさらに可能にする譲歩をリリースしたばかりで、チームに実際の状況で作業する機会を与えます。数年前、ほとんどのチームは、たとえプレミアカテゴリーであっても、メカニックの給料はドライバーのボーナスで支払われ、それは現金、現金で、誰も社会保障を受けておらず、誰も貢献していませんでした。現在、各チームは通常の条件で働く可能性のある会社であり、各従業員は今日加入しなければならないすべての社会保障を備えた従業員です。また、現在は Xiron 構造があり、それがすべての人に続きます。私たちがインドにいたとき、特に食中毒の話に関連して問題や懸念がありましたが、一緒にいた医療チームから説明を受けました。現在、地球上のどこであろうと、負傷したパイロットは本国に送還されています。最後に、ドルナは本当に素晴らしい仕事をしていると思います。我々は効率的でありながら、パドックの管理や、階級や役割を問わずすべての個人の管理に多くの人間性が感じられるチャンピオンシップを実現しています。 そして私は、すべてが可能な限り最高の状態でうまくいっていると言いたいわけではありません。もう一度言いますが、「ああ、彼はスープを売っているんだ」と言う人もいるでしょうが、私には売るスープがありません。私は思ったことを言います。私に同意しない人もいますが、彼らにはその権利があり、私には議論する用意があります。」
今年は、金曜日の安全委員会の会合と並行して、パイロットたちが団結して、パイロット同士でもう少し声を上げようという試みが行われている。どう思いますか ？
「すでに、あなたが今指摘したように、これは、プロモーターでありボスであるカルメロ・エスペレータが毎週金曜日の夜に全員を集めて開催する、稀な選手権の一つであると思います。これが唯一かどうかは分かりませんが、ドライバーに、特に参加しているイベントについて何か言いたいことを尋ねます。つまり、サーキットはこれからどうなるのか、変更すべき点はあるのか、グラベルトラップ、グラベルが小さすぎる、大きすぎる、エアフェンスの位置が適切でない、などです。つまり、それはすでに、プロモーターから俳優に対する敬意を表しているのです。その後、チームの協会である IRTA があり、製造業者の協会である MSMA があり、私は何年も何十年もパドックにいて、それについてはすでに聞いていましたが、なぜそうしないのですか？どこかで、「やれ」と言いますが、私はそれを悪い意味でも良い意味でも見ません、むしろ良い意味で見ています。しかし、どのような目標を達成したいのかを知る必要があり、それを達成したい場合は、それをうまく実行する必要があります。したがって、法律との関連性が必要で、広報担当者が必要で、議題が必要で、会議を開き、建設者やプロモーター、その他の知り合いと共有する議論の話題を持ち出さなければなりません。 . 私は、報告などを行います。大まかに言えば、真剣に受け止めて検討してもらいたい場合に備えて、専門的な組織を持つことを意味します。したがって、それに反対する人は誰もおらず、今ボールはドライバーズコートにあり、彼らがそれができるビッグボーイであることを示しています。しかしその後、このゲームにはそれだけの価値があるでしょうか?それをやりたいかどうかは彼ら次第です。誰も彼らを止めることはできませんし、誰も彼らを止めたくありません。さて、推進者がどのように彼らを扱い、彼らの意見に耳を傾けるかを知ったとき、そして毎週金曜日の夜にこの安全委員会があることを知ったとき、それは彼らの考え次第です。しかし、カーメロであれ、私であれ、FIMであれ、MSMAであれ、誰もそれに反対しません。でももう一度言います、お嬢さん、さあ、みんな、何かをしてください。私たちは何年もそれについて話してきました、それはネス湖の怪物に少し似ています、ええと、頭が水から突き出ているのを見るのは難しいですが、その逆です、最終的には、彼らの責任感が高まり、ドルナ、IRTA、MSMA が何をしているのか、またその背後で軽視されすぎることがある取り組みについて、より認識できるようになる可能性があります。
パイロットには何が必要ですか?まず第一に、明らかに、彼は自分の命と身体的完全性を危険にさらしています。したがって、議論の前文において、それが常に最初に優先されなければならないことは明らかです。
以前にも言いましたが、もう一度言います。 2003年、日本グランプリ。 XNUMX周目の終わりのシケインで接触し、限界だと分かっていた壁にぶつかり、加藤は命を落としてしまう。絶対的なショック。カーメロ、私は彼が倒れるのを見ました。そしてその夜、彼は「この壁がある限り鈴鹿には戻れない。戻ってきたければ、この壁を押し戻さなければなりません。」壁を後退させるために背後の土地を取得することができなかったため、複雑な不動産問題が発生しました。当時多くの人が「カーメロはホンダのプレッシャーで壊れるだろう。鈴鹿はホンダのものだから、我々はそこに戻るだろう」と言った。私たちは二度と戻りませんでした！
この小さな例は、カーメロが安全性を無視していないことを示しています。そして私はシモンチェリの死に関連して、セパンで彼が置かれた状態を覚えている。つまり、ドライバーには推進者がいて、それを彼らは知っています。決して妥協せず、常に彼らとともにあり、毎年安全のために投資し推進してきたプロモーターです。Moto3 を含むすべてのカテゴリーでエアバッグの義務化を行ったのも彼です。ルーキーズカップ、義務化されたエアバッグはすべて彼が課したものだ。ヘルメットの規格は定期的にFIMとともに進化しており、このレベルの責任者でもあるホルヘ・ビエガス、FIM会長兼ドルナCEOのビエガスとエスペレータは常に装備の安全性の限界を押し上げている。私たちは常にテストを行っており、機能するエアフェンスを持っています。それをもたらしたのはカーメロです。彼はキッツビュールのダウンヒルスキーレースを見に行きました。彼はそれを見て、「グランプリでそれが欲しい」と言いました。20年前か30年前か、もう知りません。
したがって、ドライバーが言いたいことがある場合は、プロモーターに会いに行くことができると知っています。さて、もし彼らが協会を結成したいのであれば、実際に論争の領域があり、彼らは自分たちの意見が十分に聞かれていないと考えている、などなど、とにかくやってみよう！それが何に使えるのか、そして今日何が取り上げられていないのかはよくわかりませんが、もし彼らがそれをやりたいのであれば、私は彼らを奨励しますし、たとえ彼らが私たちの経験に関連して小さなヒントを望んでいたとしても、私は彼らを手助けしますチーム協会の。」
