年末が近づき、MotoGP シーズンを振り返る時期が来ました。私たちはバレンシアの夜にそれを行いました。 エルヴェ・ポンシャラル、チーム協会であるIRTAの会長としての役割で。
私たちは彼と一緒に、スプリントレースの導入、アンバランスカレンダー、タイヤ空気圧制御、インドの導入、その他多くのトピックなど、2023年を特徴づける新機能のほとんどを再び確認しました。チーム代表は、パドックで過ごした XNUMX 年以上にわたって築き上げた、測定された洞察を私たちに共有してくれました。
エルベ・プルシャラル、各ミーティングのスプリントレースをはじめ、週末のフォーマットに多くの変更があった今シーズンを振り返ってもらえますか？そして、それを知ったとき、そして最初のスプリントを見たとき、誰もが自分自身にこう言いました、「まあ、年末までにドライバーはもういないだろう」そして最後に、ドライバーとチームから来る習慣です。今ではグランプリと同じくらい期待されています…
エルヴェ・ポンシャラル : 「はい、すでに2024年の最初の周回を迎えており、ドライバーは全員揃っており、乗れない人は一人もいません。そして私にとって一つ明らかなことは、風が吹いて2022年中にグランプリ週末を開催するというプロジェクトを見せられたときから、私は常に前向きであり、このフォーマット、つまり大きな変更に対して前向きだったということです。それがスプリントです。
何と言えばいい ？振り返ってみると、2023年シーズンの幕が下りて以来、私たちはサーキットの物理的な存在とテレビのスクリーンの向こうの観客の中で、シーズンのすべてのレース、これまでで最高の土曜日を過ごすことができました。したがって、スプリントが週末を押し上げ、特に土曜日の関心を高めたことは明らかです。スプリントは、私にとっては週末で最も眠いセッションであり、ドライバーもテクニカルチームも好まなかったFP4の代わりとなるものであることはわかっています。予選直前にはほとんど使用されませんでした。それで、紙の上では、それは素晴らしいことだと思いました。私にとって、今述べた理由により、出席率などが現実によって証明されました。
当初は少し疑問を抱いていたドライバーも少なくありませんでしたが、今日では全員が 100% 賛成というわけではありません。関与、プレッシャー、緊張があるのは事実であり、私たちはヒーローの考えに常に共感しなければなりません。 「しかし、全面的に賛成というわけではなかった人や、反対していた人もたくさんいて、今日ついにそれを言うようになりました。このフォーマットは機能しますし、私はそれを楽しんでいます。」そして、ジョーカーもいるし、スプリントのおかげで日曜のグランプリに向けて多くのことを学ぶことができるし、技術チームも「仕事はたくさんある、そうだ、仕事はたくさんある」と言っていた。とても緊張していますが、今ではそれが私たちの習慣の一部となっており、誰もそれを疑問視することはないと思います。
私たちは常に進化することができます。 FP1 は Q1/Q2 への通過にカウントされなくなり、金曜日の午後にのみ開始されるため、より少ないプレッシャーで仕事ができるようになりました。日曜日の朝のウォームアップ後の特定の義務を取り除き、ドライバーに準備などにもっと多くの時間を与え、皆さんが大好きなカートでのパレードからウォームアップ終了までの時間を増やしました。したがって、誰もが開発に対してオープンですが、私は現在の「MotoGP プログラム」製品は、はい、うまく機能すると思います。私たちが競争している多くのスポーツと比較して、私たちのスポーツを強化するためには、それが必要でした。そして今日、私たちは「進歩しない人は後退する」ことをよく知っていますが、私はそれを言うつもりはありません。もの…
たとえば、F1 にはスプリントがないのに、なぜ各レースにスプリントがあるのでしょうか?そしてそれは同じで、私はこのことに完全に同意しています。私にとってすべてのグランプリは同じでなければなりません。そして、たとえば、フランスにはスプリントがあり、イギリスにはスプリントがないのはなぜでしょうか? 「グランプリAとグランプリBがある」と言います。つまり、37 つの週末で 37 ポイントを獲得し、すべての週末で XNUMX ポイントを獲得する必要があります。そして、フォーマットに慣れると、ルーチンをそのフォーマットの引用符で囲むようになり、それを管理する方法がわかります。したがって、彼がすべてのイベントで系統的に行われていないスプリントを持っていることに疑問の余地はまったくなかったと思います
怪我の後、今からそれについて話したいですか？いずれにせよ、私たちが好むと好まざるにかかわらず、そして私たち全員が努力したかどうかは神のみぞ知るですが、私は過去4年間にわたるグランプリの進化を追ってきましたが、私たちはこう言いたいと思います。「私たちは常に、何度も何度も何度も努力し続ける」ドライバーの安全、それがグラベルトラップのクリアランスがますます重要になっているサーキットの安全であっても、ポルティマンでのポル・エスパルガロの事故の後、ますます洗練されたエアフェンスとますます洗練されたパイロットを使用して、これが重要であることが明らかにわかりました設備など。しかし、私たちに何ができるとしても、オートバイレースは危険なスポーツであるという事実は変わりません。したがって、運転すればするほど、問題が発生する可能性が高くなります。しかし、私にとって、事故がおそらくもっとあるということは、私たちが非常に近づいているという事実であり、私たちの22人のパイロットのうち、才能が20秒未満であるパイロットのレベルに達しているという事実です。マシンも 0,7 秒未満です。金曜午後のバレンシアでは、XNUMX秒の間にXNUMX人のドライバーが集まりました。つまり、誰もが限界に達しており、違いを生むためにXNUMX分のXNUMXで戦うとき、そうです、あなたは限界に達しており、したがって、以前よりも転倒するリスクが高くなります。しかし、スプリントがあるという事実が必然的に転倒が増えることを暗示したり、転倒を引き起こしたりするのかどうかはわかりません。レースにとって最も重要な瞬間、そして最も危険な瞬間はスタートと最初のラップであるということには同意しますが、そこでは誰もが非常に似たようなパフォーマンスをしているため、追い抜くのが難しいことはよくわかっていますが、誰もがブレーキをかけますほぼ同じ場所にあります。それで。グリッド上の位置が重要であり、特に比較的短いレースであるスプリントの場合、最初のラップ終了時の位置がレースの鍵となります。そこで私たちはパイロットが到達する限界と、そこから生じるリスクに戻ります。」
今年はちょっとバランスが悪かったカレンダーの話に戻りましょう。したがって、その理由は、世界的な文脈は、私たちにはわかりません。でもね、最終的にカタール戦は状況が変わったし、特に8週間で10つのGPを含むシーズンの終わりは、ドライバー、チームメカニック、全員にとって非常に大変だったし、それにスプリントも加わって、本当に限界だったね。 ?
「すべてのグランプリが確定した場合、2024年のカレンダーには22レースの週末が含まれることは明らかである。なぜなら、暫定的なものであり、100%確定していないグランプリがまだいくつかあるからだ、特にカザフスタンはそうだ。しかし、すべてのファクトリー、オートバイメーカー、そしてすべてのMoto3、Moto2、MotoGPチームはプロモーターと、最大22イベント、つまり「最大22」まで参加できる契約を結んでいる。したがって、私たちは決して上に行くことはありません。 22が最大値の最大値でしょうか？はい、そう思います。 3は多くて限界ですか？はい、ドライバーにとっても、テクニカルチームにとっても、すべての人にとっても、私はそう思います。カレンダーは複雑で難しい。ドルナが旅行のレベル、時差、費用などについて一定の合理性を持ってカレンダーを管理しようとしても、アメリカでイベントを行うことができないため、次のアジアでのイベントが戻ってくるアメリカなどへ。そのため、私たちはシーズンの終わりにアジア太平洋地域のイベントをまとめようとしています。レースが多くて大変です。その後、三つ子ができましたが、もしその二つの間にギャップができてしまったら、チームが残ったり、チームが残ったりするので、さらに疲れたり、制限がかかることになるでしょう。しかし、それは、それぞれの間にギャップがある6つのイベントについて、ということになります。家から2025週間離れています。それが無いと、お互いに帰宅すると大きな時差が繰り返し発生してしまいます。 Doncon は、最も悪い解決策を見つけようとします。私たちは6年に向けて、おそらくカレンダーの最後にある2つのグランプリのうち、当面は3連単XNUMX頭の代わりにXNUMX連複XNUMX頭になるかもしれないと話し合っている。
いずれにせよ、私たちのスポーツは成長しなければならず、どこにでも出かけなければならず、十分なイベントがなければならず、カレンダーに穴があいてはなりません。今年はカザフスタンでも開催されず、何も起こらずに5週間があったことはわかっています。すべてのスポーツ間で競争があり、何も起こらなければ人々が脱落してしまうため、人々の支持と関心がひどく低下していることがはっきりと分かりました。 22 レースは多いですが、私はどこかで、それは金持ちの問題だと言いたいと思います。それは金持ちの問題ではあまり意味がないが、プロモーターとして、MotoGPを開催できるレベルにあり、それぞれが経済的に実行可能な22のスタジアムで22のグランプリを開催できる可能性があるということは、むしろ意味があることだ。私たちが愛し、情熱を注ぐスポーツは経済的に健全であり、世界中のテレビやプロモーターの関心を集めている、と。インドネシア、タイ、インドに関心があるのを見ると、それは素晴らしいことです、本当に素晴らしいことです。今年初めてインドに行ったとき、パドックで本物のファンに会いました。私たちはそこに行ったことがないにもかかわらず、聖書を読みながら歩いていて、ルーキーで最もカリスマ性のあるドライバーではなかったアウグスト・フェルナンデスのことさえ知っています。現在までに、彼らは彼の全実績、クラッシュ、最高のパフォーマンスなどを知っています。地球上のどこに行っても、真の MotoGP 愛好家がいるのは嬉しいことです。とにかく、人生はバランスであり、多すぎるか足りないかのバランスは微妙です。
私はグランプリを始めました。世界選手権には 8 ～ 10 のグランプリがありました。その後、非常に長い間、12人になったときは最大キャパシティでした。そこにいたとき、私たちは何を夢見ていたのでしょうか？私たちはほぼすべてのレースをヨーロッパで開催し、その後、87年から鈴鹿で日本のレースがあったと思いますが、一度も行かなかったし、ヨーロッパの外に出ることを夢見ていましたが、私たちのチャンピオンシップ世界、それはヨーロッパチャンピオンシップでした。現実。私たちはこれを夢見ていましたが、今それを達成しました。行き過ぎてはいけませんが、我々は 22 で行き詰まっており、プロモーターは我々が 22 を超えることは決してないことをよく知っています。そのため、カレンダーを合理化するのは我々の責任であり、フォーマットが確実に行われるよう努めるのは我々の責任です。技術チームとドライバーにとって、技術的にも人間的にも可能な限り管理しやすいものです。そしてそれはすべてバランスです。
私たちの美しいフランスでは、生活の中で、そしておそらく特に家庭の中で、「やらなければいけない、やらなければならない」ことがたくさんあります。で、ここで全く話が変わりますが、例えばタイヤの空気圧についてお話します。最近、これは最も物議を醸すトピックの 1 つであり、グリーン カーペットでのレースでタイヤの空気圧が不十分であることと比べて、負けたり勝ったりするのは美しくない、ということに私も同意します。しかしその一方で、それは良くないと時々正しく言う人たちには、私はこう言います。「でも、あなたの解決策は何ですか？」なぜなら、技術的に言えば、タイヤには他のものと同様に作動ゾーンがあり、上または下にあると、許容できない重要な安全上の問題に陥ることを私たちはよく知っているからです。だから警察官もいるはずだ。なぜなら、それがパフォーマンスに影響を与える可能性があること、それがもはや公平ではないことも、私たちはよく知っているからです。つまり、「そうしなければならない」ということはたくさんありますが、レースが十分でない場合は、もっと必要だと言い、レースが多ければ、必要なレースは少なくなると言います。もう一度、私たちはバランスを見つけなければなりません、そして、再び祝福され、はい、すべてが最高の中の最高のためであると言うことなく、今日私たちは美しいMotoGPチャンピオンシップを手に入れたと思います。アフリカを除くほぼすべての大陸が対象ですが、私たちは現在取り組んでおり、しばらく以内に解決策が見つかることを願っています。金曜日にはすでにQ2/QXNUMX進出者が決まり、土曜日には素晴らしいショートレースが行われ、日曜日にはグランプリが神格化されるという非常にエキサイティングなフォーマットが用意されています。
ですから、私たちはショービジネスをしていると言う人もいるでしょうが、いずれにせよ、それがモータースポーツやスポーツ全般の多くなのです。フットボールはショービジネスですか？ラグビーは今やショービジネス？テニスはショービジネスですか？いずれにせよ、スポーツはショー、パフォーマンスですから、はい、引用符で囲めばショービジネスになる可能性があり、ショービジネスという悪い言葉ではありません。 »
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