この新しい記事シリーズでは、正確な数はまだわかっていませんが、現在ドルナとともにMotoGPを管理している4つの組織のうちの1つであるIRTA（国際レーシングチーム協会）の創設に至った経緯をたどってみます。 、FIM、MSMA。
70 年代から 80 年代にかけて、オートバイ競技会はコンチネンタル サーカスという名前でまとめられ、特に繁栄した時期を迎え、スターティング グリッドに並ぶ多数のパイロットによって特に特徴づけられました。
しかし、これら現代のチャンピオンたちが達成した並外れた功績の裏には、パドックを悲しみに暮れる悲劇が隠されていることが多かった。
新しい時代の始まりを告げる出来事はいつだったのでしょうか？バイク競技には常にリスクの分担と死亡事故の割り当てが含まれるため、何とも言えないが、1973 年のモンツァで、多くの人々の命を奪った大虐殺を例に挙げてみましょう。 ヤルノ・サーリネン et レンツォ・パゾリーニ 強烈な印象を残した事は間違いありません…
19人の250ccライダーが参加したモンツァでの衝撃は計り知れなかった。当時のモンツァは、XNUMX つの大きなカーブと長いストレートで構成される世界最速のサーキットの XNUMX つでした。シケインやヘアピンはありませんが、コースから XNUMX メートル以内に安全レールがあります。
「二度としないでください」 当時はそう言われており、出発前の偵察ツアーの創設やレールの保護の強化、その後段階的に廃止するなどの対策が講じられたが、かなりの時間がかかり、やっとの思いでレールを設置することができた。最新の回路により、自然回路を使用せずに安全性のレベルを高めることが可能になりました。
当時、ドライバーには民間かプロかを問わず、全能の対話者は FIM とレース主催者の 2 人だけで、どちらもドライバーの安全やドライバーの財政的、現実的な状況などについてはほとんど気にかけていませんでした。はうまくいっていたので、それに参加するか、他のところに行ったかのどちらかです...
その結果、世界選手権は、イマトラ、オパティア、イマトラ、オパティア、ノガロ、ブルノ、旧ニュルブルクリンクなど。
伝説の映画『 アイアン・ホース』、ピエール＝ウィリアム・グレン著、後期の説明を備えた完璧な例です。 ミシェル・ルージュリー:
危険なサーキット、基本的な設備のないパドック、ばかばかしい出走ボーナスだけでなく、何年にもわたってドライバーの間で不満が高まり続けており、その中にはプライベートドライバーも含まれており、その上、いつ自分ができるかわからないこともあります。彼らがいる間に逃げてください…
私たちは 1979 年まで待たなければなりませんでした。 ケニー・ロバーツ 最高のカテゴリーに入ることで、彼は実際に物事を手に取ることができます。 バリー・シーン （1978年以降のライダーの代表として）程度は低いが、深刻な不満を漏らし始めている。レースごとにアメリカ人とFIMの間の緊張は高まり、最終的に最初のチームは250ccと500cのみでワールドシリーズという新たなチャンピオンシップを創設する意向を表明し、XNUMX番目のチームはそれまでにヤマハライダーが獲得したポイントをカウントしないことで応じた。時々戻ってきます。
すべては 78 年から 79 年の冬に始まりました。 ケニー・ロバーツ 日本で新しいヤマハ 0W45 をテスト中に背中と脾臓を負傷。
「そこで横になって考えたのを覚えています」 " やっちゃった "。背中が痛かったです。 3日間、死ぬかと思いました。痛み止めは治りが遅くなるからという理由で処方されませんでした。それから彼らは言いました 「私たちはあなたを手術します」。私は言いました 「いいえ、アメリカに帰ります。彼らは言った ： 「あなたには無理だよ。 » そうですね、私が見たところ、彼らには十分な医療設備がなかったため、私は死んでいました。ガスマスクをつけて眠りに就き、考えたのを覚えています 「そうだよ、起きないよ」。目が覚めたときはとても驚きました。 »
怪我の影響でベネズエラGPを欠場したが、第2戦オーストリアで優勝、続いてドイツで2位、イタリアでもイモラで開催されたネイションズグランプリで優勝した。次のスペイングランプリでは、キングケニーがリードを維持するためにレースをしなければならないことを知っていた主催者は、ケニーへの出走ボーナス（スペインでは古典的！）の支払いを拒否した。この「黄色い小人」はレースに勝ったものの、優勝トロフィーを受け取らず、FIM会長のロディル・デル・ヴァジェにこう告げた。 「いいえ、そのままにしておいてください。」もしかしたら売れるかも知れません。お金が必要なのはわかります。 » FIMは猶予を与える前に、まずポイントを取り消す。
7月のベルギーGPでは、現世界チャンピオンと ヴァージニオ・フェラーリチャンピオンシップリーダーである、は、表面がディーゼルで濡れたスパサーキットの新しいレイアウトでのレースを拒否しました。彼らはコンチネンタル・サーカスの常連ドライバー80名を自らの目的のために結集させたが、スタートに同意したのは日和見主義の二流ドライバー数名だけだった。もう一度言いますが、FIMはまず一時停止することで対応します。 ロバーツ et フェラーリ このサスペンションを罰金に交換する前に。 バリー・シーン はポイントの取り消しを要求したが、FIMはそのレースがチャンピオンシップの対象となると決定した。
しかし、この出来事は、彼らの間の特別な敵意を浮き彫りにしました。 ケニー・ロバーツ および FIM は、FIM が実施した作業にもかかわらず、またはそのため、安全および出発ボーナスに関して バリー・シーン この意味で、78年以降、安全問題として英国人は各GPにヘリコプターの配備を義務付けるよう要求し、また、過去XNUMX年間増額されておらず、常に支払われているわけでもない先発賞与についても疑問を提起していた。
11つのグランプリの後、XNUMX月XNUMX日にシルバーストーンで、 ケニー・ロバーツ、バリー・シーン、ヴィルジニオ・フェラーリ、ウィル・ハートグ et ジョニー・チェコット 彼の発言を発表するために記者を会見に呼ぶ 1980年の世界選手権を棄権する意向 そして、ドライバー自身が組織、管理するチャンピオンシップ、つまりワールドシリーズを創設することです。
これは真の革命であり、その独占性に疑問が投げかけられたと見たFIMは、まずパイロットをFIMライセンスを剥奪すると脅すことから始めて断固とした反応を示したが、何よりも国家連盟を通じて、主催者はFIMライセンスを剥奪する可能性が高いと警告した。ワールドシリーズレースでは、FIM競技会の組織からの出場停止をちらつかせてレースを行う。
しかし、ライダーの決定と関係する名前の重要性を考慮して、FIMは10月にモントルー（スイス）で開催された総会で、資格を持たないライダーへの補償を伴うスタートおよびフィニッシュボーナスの増額を発表した。
このアメリカ人と彼のヤマハは、多くのスズキ勢の前でついに新たな500ccタイトルを獲得したが、彼は動じず、翌年のグランプリを断念して、レースを優先するつもりだった。 ワールドシリーズ、彼がアメリカ人弁護士の助けを借りて立ち上げようとしているコンテスト マーク・マコーマック IMG（インターナショナル・マネジメント・グループ）がFIMの独占を打ち破る！
このプロジェクトは、14 年 1979 月 XNUMX 日にロンドンで、ケニー・ロバーツとバリー・シーンの立会いの下、ワールド シリーズ レーシング社の副ディレクター、バリー コールマンによって報道陣に正式に発表されました。
- ワールド シリーズには 2 つのカテゴリーがあります。 F-1（500cc）とF-2（250cc）
- イモラ、ドニントン、ラグーナ・セカ、ル・マン、モンツァ、ザントフォールト、ザルツブルク、ゾルダーのサーキットでの8日程を含む暫定カレンダーが発表された。メキシコと日本についても話します。
- ドライバーズフィールドは総額800万フランで主催者に売却され、ドライバー、特にプライベートドライバーのスポンサーへの依存度が低くなる。エントリーしたドライバーは、最初の 000 位以内にフィニッシュするだけで、XNUMX ドルの収入が保証されます。
しかし、これらの広範なガイドラインは野心的であると同時に曖昧であり、後に次のことが判明するでしょう。 ケニー・ロバーツ 一方で、そのようなプロジェクトの規模を実際には認識していなかったが、他方では、自分を助けるはずだった人たちに多少導かれたり、圧倒されたりしていたということもあった。
当初はパイロットを含む約40名が参加。 ケニー・ロバーツ バリー・シーン ヴィルジニオ・フェラーリ、 コーク・バリントン、ジョン・エケロルド、パトリック・フェルナンデス、グレッグ・ハンスフォード、ウィル・ハートグ、マルコ・ルッキネリ、ランディ・マモラ、パトリック・ポンズ、クリスチャン・サロン、フレディ・スペンサー、フランコ・ウンチーニ ワールドシリーズに賛成することを宣言した。
メーカーの中でも、ヤマハ、スズキ、カワサキは、ライダーの関心が高く、そのほとんどがワールドシリーズに向けて契約していたために、新しい提案を受け入れてくれた。逆に言えば、最初の瞬間からFIMとその会長の側にいた唯一のブランドはホンダだった。 ニコラス・ロディル・デル・ヴァジェ.
数週間が経つにつれて、IMGの人たちはこの事業が予想よりもはるかに困難であることに気づき、特に契約を結ばなかったサーキットや徐々に撤退するドライバーによってプロジェクトは徐々に崩壊した。 ウィル・ハートグ、プロジェクトの曖昧さにうんざりしており、それがもたらすもの ジャック・ミドルバーグ、ボエト・ヴァン・ダルメン et グラツィアーノ・ロッシ.
結局、プロジェクトは失敗し、1月に バリー コールマン、ワールドシリーズは1980年には開催されないと認める : 「時間がなくなってしまったので、ワールドシリーズを始めるまでにもう1年待つことにしました。しかし、私たちは非常に強い立場にあります。 私たちはFIMに多くの変更を強いた ボーナスシステムへ、これは ワールドシリーズによって提供される代替案がなかったら、彼女はそれを考えなかったでしょう。私たちは戦いには負けましたが、戦争ではありません. »
ケニー・ロバーツはこう思い出します。 2017年： 「昔のプロモーターとFIMは我々をクソみたいに扱った。全員がボールのそばにいたので、それはただ悪かった。彼らを怖がらせるほどワールドシリーズ創設に十分近づいた。その後は天国のようでした。安全性についてプロモーターと話すことはできませんでしたが、状況を好転させました。そして彼らは保険料を 300% 引き上げ、自分たちが支払っている金額を誰もが知っていたので、さらに 500 ドルを得るためにプロモーターの金で遊ぶ必要はありませんでした。マフィア的なものはすべてなくなった。今ではそれは簡単です。ライダーはカルメロ（エスペレータ、MotoGPの現在のプロモーターであるドルナのCEO）と話し合って解決します。その時は、なんと、悪夢でした！多くの人はそれがどれほど成功したかを知りませんでした。私はお金のためにそれをしたのではなく、他の誰よりも失うものが多かった。私はそれが良いと思ったので、そしてスポーツがそれを必要としていたので、それをしました。 »
彼の以前の発言にもかかわらず（「いかなる状況であっても、私はグランプリには出場しません。もし運悪くワールドシリーズが開催できなくなったら、私はアメリカに残ります。」), ケニー・ロバーツ 1980年にグランプリに復帰したが、彼には大きな問題があった…
「私はワールド シリーズにお金、時間、努力、バーニーやその他すべての人々との出会いなど、多くのことを投資してきました。それでミサノの大会に戻ったとき、私は酒を飲む準備ができていました。レース後、彼らはコース上で私にシャンパンをくれて、私は車のルーフラックに乗ってホテルに戻りました。男たちは私を屋上から降ろそうとしましたが、できませんでした。 »
ヤマハインターナショナルライダーは1980年に新たなタイトルを獲得しましたが、ライダーの利益を守ることを諦めませんでした。未来が示してくれるでしょう…
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クレジット: FIM、マット・オクスリー、モト・ジャーナル、フェイスブックなど
