MotoGPイタリア・ムジェロ：アプリリアはF1にインスパイアされたウイングを披露して皆を驚かせた

エアロダイナミクスは、MotoGP が継続的にパフォーマンスを追求し続けるフロンティアであり、今回は 今度はアプリリアがみんなを驚かせる番です、リアウイングの斬新さを紹介。空力学的新しさは、ロレンツォ・サヴァドーリによってトスカーナのサーキットでテストされました。

2022年前半の真の啓示であるノアーレのメーカーは、純粋なパワーの面でドゥカティを追いかけるために、イタリアGPの最初のフリー走行セッション中に新しいエンジン仕様を導入することに限定しなかった。ワイルドカードとしてムジェロに出場したテストドライバーのロレンツォ・サヴァドーリは、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスも次のスリーブで使用できる斬新な「F1スタイル」のリアウイングを付けてトラックに登場した。

 

 

ロマーノ・アルベシアーノとマッシモ・リヴォラが説明するように、この経験には正確な目的があります。それは、ブレーキング時やフィニッシュストレートの終わりの高速バンプなどのセクションで、リアにより大きな荷重を生成し、ホイールの浮き上がりを防ぐことです。サン・ドナートと呼ばれるコーナーは、MotoGPバイクが到達する速度が350km/hを超える重要なポイントとなっている。

バイクのバランスを改善する方向に向かうヒントであり、もちろん期待される結果が得られるのであれば、他の高速トラックでも繰り返すことができます。生成されるダウンフォースは巨大ではありませんが、この空力学的新しさは確実に議論を引き起こすでしょう。フィンが登場したとき、当初は多くの懐疑論がありましたが、今では誰もがフィンを使用しています。

 

 

もう一つのより目立たない空力要素もノアーレ・ブランドのテストドライバーによってテストされたが、その潜在的な利点については何も漏洩していない。

オートバイの後部を空気力学的に使用することは、他のメーカーによって過去にテストされたソリューションです。 2018年にヘレスで「ダックビル」形状をテストしたドゥカティのように、パイロットによれば、期待された効果が得られなかったため、その後廃棄されました。

そのAlors フロントライドハイト装置は来年から禁止される と フィンやその他の空力開発についてパドックで議論される、この技術開発が、エルロンの事例を最前線にもたらしたレースでの追い越しの難しさについてのパイロットの不満を復活させないかどうかはまだわかりません。