ヨハン・ザルコは堅実なレギュラーシーズンを送り、MotoGPでの14レースを経て、ヤマハのオフィシャルライダーである同胞のファビオ・クアルタラロに対する主な挑戦者としての地位を確立した。サテライト組織のメンバーとして、彼はチャンピオンシップの暫定リーダーとわずか21ポイント差であり、ドゥカティはGPXNUMXの開発に満足している。ヤマハ、KTM、ホンダでの経験もある彼がデスモセディチを手にするにつれて、その貢献はますます高まっているようだ。ジャック・ミラーをはじめとするボルゴ・パニガーレ一族の他のメンバーから逃れられない特定の運転スタイルの採用を伴う乗っ取り…
常に謙虚で客観的かつ的確な宣言で、 ヨハン・ザルコ は、今後も進歩の余地があることを指摘し続けています。 ドゥカティ ポテンシャルの高さは本物です。そしてグランプリが進むにつれて、それは自らを主張していきます。前回の約束の際に、 カタルーニャ ボルゴ・パニガーレの家を経営しているのはフランス人だったからだ。
しかし、バルセロナ側のトラックは実際にはバルセロナのお気に入りの遊び場ではない。 ドゥカティ。それでも、フランス人選手は勢いを増している。彼の秘密は？おそらくこのドライビング・スタイルは彼が開発中であり、他の著名な同僚とは異なるものだろう。少なくとも特定の人の注目を集めた要素 ジャック·ミラー今年のル・マンとヘレスのダブル優勝者：「 ザルコのスタイルは少し違う 」とオーストラリア人は語った。 「 グリップが少ない時はこれで助かるのかな '。
しかし、何が起こるのか ザルコ 違うの？ 「 彼はとても早く加速する »、のチームメイトを明かす バニャイア。 " それは違うスタイルです。ガスが供給され、開いたままになります。私はもっと優しくて、いつもアクセルを踏んでいる 」。 Ducati V4 のアーキテクチャを理解している人から、いわゆる「V」スタイルについて話してもらえますか?彼はこう答えます モータースポーツ合計 " 多分。言いにくい。どのターンも特別です。バルセロナではコーナーでもっとスピードを出したかった。通常、コーナーでのスピードに問題が生じます。しかしバルセロナではそれがうまくいったようだ '。
ザルコもヤマハの利点を指摘
ヨハン・ザルコ 2017年のヤマハ時代からどのように進化したかを正確に言うことはできませんが、まずタイヤも変更されたためです。」 それはミシュラン時代の始まりでした。当時はフロントタイヤが今ほど良くなかった " 彼は言った。 「 現在、私のライディングスタイルは他のドライバーと似ています。フロントアクスルをより多く使用し、フロントタイヤにかかる圧力が大きくなります。ヤマハでは、フロントタイヤの感覚が感じられなくても、かなり速く走ることができます。 ファビオほど速くはなかった、なぜなら私はそこに到達できなかったからだ '。
同胞へのこの賛辞の後、彼は次のように結論づけている。 他のバイクの場合、前輪の感覚がなければ、どこにもいません 」。 30歳のフランス人選手は今季、表彰台のXNUMX段目にXNUMX回入っている。彼はまだ最高峰カテゴリーでの初勝利を待っているところだが、このように名誉の座を積み重ねることで、あることを思い出した。 ジョアン・ミル そしてそれはスズキ公式にとって非常にうまく終わった…
