MotoGP フィールド全体にタイヤを提供するには、設計、実験室テスト、その後のサーキットテスト、製造、検証、輸送、組み立てなど、非常に複雑な一連の作業が必要です。これらすべてに、サーキットの気温が先週日曜のWSBKブリーラムのように10度未満から40度を超えることもあり、前回のマレーシアGP開催中のセパンのように湿度が90％に達することもある。
したがって、それは簡単ではありませんが、1989年に技術マネージャーに就任する前に、ハーキュレスDkw（ザックス）、シモニーニ、ジレラ、ビモーター、カジバ、ハスクバーナのXNUMXストロークエンジンの設計者であるヤン・ウィッテフェーン氏によると、メーカーはもっとうまくできるはずです。アプリリア、若いルイージが彼の指揮下にあります ダリーニャ.
ブリヂストンが20年で撤退した後、ミシュランはMotoGPの独占サプライヤーとなったが、その声明によると、年間XNUMX万の出費では日本企業に興味深い投資収益率は得られなかったという。
2018年シーズンは理想的なスタートを切ることができなかった。 バレンティーノ·ロッシ 彼は22週間前のカタールテストの後、お気に入りのリアタイヤがドーハでの0,8周を耐えられなくなるのではないかと心配していた。レースの約半分に及ぶ長い回転期間中に、タイヤの重量はすでに XNUMX kg 減少していました。
さらに、ドライバーは定期的に品質の問題を報告しており、多くの場合、2 つの同一のタイヤタイプでは異なる特性が提供されます。または、ラップタイムを速くすることができないソフトタイヤ。
さらに、配分については常に批判があります。たとえば、カタールでは、ジャック・ミラーはQ2の予選XNUMX回目に新しいリアタイヤを履いていなかっただろう。
71回の世界選手権タイトルを獲得し、23年から120年までGPで1980回以上の勝利を収めた2004歳のオランダ人、ヤン・ウィッテフェーンはカタールGPに到着し、タイヤの問題についてMotoGPチームの話を聞いた。
ギュンター・ヴィージンガー スピードウィーク 彼に尋ねました ： 2018月、ミシュランに関する議論はXNUMX年も続いています。あなたは多くのチームと話をしました。あなたの印象は何ですか？
「私は自分が発見した状況に本当にショックを受けています。チーム代表やドライバーなど多くの関係者と話をした。安全保障の観点からも状況は奇妙だ。
「ミシュランが真に競争力のあるタイヤを開発できないとは誰も主張しないだろう。
「しかし、私たちは現在、ブリヂストン時代の品質には程遠いです。
「ミシュランは同じタイプのタイヤでも同じように機能しないようです。これが起こり、それが最初の問題です。
「レース中のリアタイヤの挙動は異なります。タイヤは最初のラップから最後までブリヂストンのように動作しません。日本人の間では、タイヤの挙動は一定のままだった。
「ミシュランでは、行動がまったく異なる場合があります。レース中、リアタイヤが一定時間変化しないことがあり、その後著しく劣化することがあります。
「フロントタイヤに関しては、限界ゾーンでのフィーリングが悪いと訴えるライダーもいます。攻撃すると、タイヤは転がりながら変形し、支持面が変化します。だからこそ、気持ちは何度も変わります。
「私の意見では、ミシュランタイヤはブリヂストンタイヤとは構造が異なります。日本人は、構造とカーカスが非常に硬くて硬いタイヤを作り、その上にゴムコンパウンドを置き、さまざまなトラックの要件に適合させました。
「ミシュランはブリヂストン以外のサイズにも対応しており、17インチではなく16,5インチを選択しました。これは、これらのサイズもシリーズで共通しているためです。」
「WSBKの唯一のサプライヤーであるピレリも、スーパーバイク世界選手権では17インチに移行しました。
「しかし、ミシュランのタイヤ構造はブリヂストンよりも柔軟です。より柔らかいカーカスとより硬いゴムコンパウンドに適しています。これにより、必要な剛性が得られます。
「しかし、この方法には欠点があります。カーカスが柔らかく柔軟なため、タイヤの温度がはるかに高くなるからです。これにより、レースが進むにつれてタイヤの挙動が変化します。
" これが問題です。
「ミシュランのパートナーであるMSMAやドルナのチームが、一貫して機能し、AからZまで同一のパフォーマンスを期待して運転できるタイヤを設計するようフランス人になぜこれ以上プレッシャーをかけないのか理解できない。
「ラップタイムが遅かったとしても、それは問題ではありません。タイヤは均一で同一のものなので、コンディションは誰にとっても同じです。しかし、セキュリティは強化されます。
「それは私が見て気づいたことです。
「ソフトケーシングを使用すると、タイヤ全体がさらに変形するため、問題が発生します。そして、後輪にさらに力がかかると、タイヤ全体がさらに変形します。
「私の意見では、安全委員会は工場を含めミシュランに対してもっと圧力をかけるべきだ。状況は危険です。
「チームとドライバーはタイヤに何が起こっているかを知っているので、それに適応しようとしている。彼らは電子機器を使って問題を解決しようとしています。しかし、それは間違った選択です。
「ブリヂストンもMotoGP世界選手権の開幕時にいくつかの問題を抱えていた。しかし、3年間ではありません。
「MotoGP で同じタイプのタイヤが異なる動作をする場合は、何かが間違っています。
「ブリヂストンは長年にわたり一貫したタイヤの開発が可能であることを実証してきたため、ミシュランは何かをしなければならない。 »
「ミシュランバッシング」で知られるメディアからの重大な攻撃に対し、フランス企業からの返答権の獲得を目指す。
