MotoGP日本J1、ジャック・ミラー（ドゥカティ/1）はファビオ・クアルタラロの分析を裏付ける：「レベリング補正装置はこのタイプのトラックのために正確に設計された」

ジャック・ミラーは、今シーズン第 16 回大会の初日をベストタイムで終え、これ以上ない好成績で日本グランプリをスタートさせた。もてぎでのこのスタートを分析したファビオ・クアルタラロは、ドゥカティの強みがレベリングコレクターによって最適化された加速にあることを明確に指摘した。赤い服を着た人はそれを認め、ハンサムなオーストラリア人としてその理由も説明しています…

それはです ジャック·ミラー 義務を果たしたという崇高な感覚を求めて正当に居住されている。 今週の金曜日もてぎ前回の開催は2019年に遡り、その後世界初の日本グランプリが開催された場所である。2023年にKTMに乗る予定のオーストラリア人は、こうして現在を迎えている。 ドゥカティ、世界選手権のチームメイト候補に対してわずか0,028秒の差でこの日のベストタイムを獲得した ペコ・バニャイア 一般部門のトップとは0,049秒差 ファビオ・カルタラロ.

« 良い一日でした » ジャックアスは認める。 「 長いセッションも楽しかったです, たくさんの仕事ができました。バイクを少し変えて同じタイヤで比べてみたのが良かったです。一定の気象条件下での変化がオートバイにとって何を意味するかを理解しました 」。そして彼はこう付け加えた。 もちろん、私たちは残り時間がどれくらいあるかを常に確認していました。結局、新しいタイヤを装着することになりました。トラックの状態は良好で、バイクはここで非常にうまく機能します。よし、 ラップタイムはもう少し良かったかもしれない、でも明日はまだ改善できる '。

ジャック・ミラー：「 レベリング補正のおかげで、ここで乗るのが楽しくなりました »

パンデミックによる2019年間の中断を経て、MotoGPはXNUMX年のマシンとは何の関係もなくなったマシンで日本に戻ってきた。特にマシンのトリムを状況に応じて調整できる装置のおかげだ。状況、この主題は非常によく取り組んでいます ドゥカティ…” これらのデバイスは、そのようなプロット用に正確に設計されました。上りシケインはかつてはタイミングの問題でした。ここに乗るのが今では楽しいです。アスファルトは3年前と同じだ '。

その後 ミラー トリムレベルを頻繁に使用していることを明らかにしました。 私はターン1、最終ターン、そしてターン2と4の出口でも使います。それからバックストレート前の短いストレートとストレートエンドのフラットでも使います。ここではよく使うと思いますが、 オーストリアのサーキットに匹敵する 」。そしてこれらすべては規制に完全に準拠しています。しかし、日本のメーカーは何を考えていたのでしょうか？

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