土曜日の初めのもてぎでは雨が降り、スズキチームは冷たいシャワーを浴びた。テストライダーのシルヴァン・ギュントーリを準2020年バージョンのGSX-RRに乗せようとする彼女の熱意のあまり、レギュレーションのいくつかの点を忘れていたようだ。そして特にエンジンに関するものは… まだ承認されていないバリエーションであるため、引用する権利がありません。したがって、フランス人選手のFP1とFP2のタイムはキャンセルされた。アプリリアの元WSBK世界チャンピオンは次のように説明します…
シルバン・ギュントリ (37歳)、パイロット スズキエクスター、金曜日に完了したテストのすべての時間がキャンセルされました 日本。これを根拠に、 スズキ 彼に違法な2020年型エンジンを提供した。彼は19歳でしたe パイロット23名のうち。 「 チームはルールを誤解したt」と言いました シルバン・ギュントリ。 " 私たちはここで何をしているかをオープンに伝えてきました。その後、土曜日の朝にFP3に向けてエラーを修正しました。私たちは間違いを犯しました。これは否定できません。 »
ギュントーリ FIMスチュワードが警戒していたのか、それとも別のチームが抗議したのかは分からない。 「 それは分かりません。私たちが知らされたのは午前中、FP3の直前でした。その後、チームは素晴らしい仕事をして、すぐに 2019 エンジンを追加しましたが、私には FP3 の代替マシンがありませんでした。そしてセッションを開始できたのはXNUMX分遅れただけだった。ウェットだったので、新しいエンジンは役に立たなかったでしょう... »
まさに、この 2020 年エンジンは、 スズキGSX-RR、 彼はどのように ？ 「 最初の兆候は非常に良好で、2019週間前の最初のテスト中にそれに気づきました。今、私たちはこれを注意深く見る必要があります。今年はすでに非常に素晴らしいバイクを所有しているので、自然の基盤を破壊したり、危険にさらしたりしたくありません。私たちは小さな進歩に取り組み、小さなことに取り組みます。しかし、XNUMX 年に当社の競争力を高めてくれたものを犠牲にしたり、リスクを冒したくはありません。初期の兆候は非常に興味深いものです。 »
« 直列4気筒の最大の利点は、美しい足回りを構築できることだ。そして私たちはそれを達成しました »、結論 ギュントーリ。 " レース距離全体にわたってエンジンの効率を可能な限り高めるために、私たちはエンジンに多大な労力を費やしました。私たちは現在、バイクをさらにタイヤに優しいものにするために取り組んでいます。私たちはすべてを最適化するよう努めます。 »
« すべてのメーカーがさらなる最高速度を求めており、それは秘密ではありませんが、特に直列エンジンを搭載したこれら 2 つの工場、ヤマハと当社は特にそうです。 」とフランス人は宣言した。 「 力は私たちの弱点の一つです。しかし、2018年以降、この分野で私たちは明らかな進歩を遂げてきました。たとえば、それ以降、スズキはヤマハよりも速くなりました。しかし、私たちは常にもう少し速く進みたいと考えています。しかし、エンジンの構造上、それは簡単ではありません。直列エンジンでは、エンジンの最大出力が制限されます。しかし、私たちは常にさらなるパワーを求めています。 »
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