2023年のMotoGPシリーズ第XNUMX話では、各候補者が自分の居場所を見つけたようだ。そして、彼らの中には、もはや望んでいなかった、あるいは望んでいなかった役割に就いていることに気づく人もいます。
確認された選手のグループでは、まずフランチェスコ・バニャイアを見つけます。たとえ一時的に彼が雇用主にプレッシャーに対処し世界チャンピオンとしての地位を引き受ける能力を疑わせたとしても、彼は今週末すぐに、冷静かつ効率的に結果を生み出す方法を知っていることを証明した。
Q1 で好調な成績を収め、Q5 で栄誉ある 2 位に入賞した後、ペッコはスプリント レースで銀メダルを獲得し、翌日の GP でパトロン サイズで優勝しました。彼は決して疑う様子はなく、同じ週末が二つとなかった不運なマルコ・ベッツェッキを抑えてチャンピオンシップのトップで去った。
この物語における効果的な脇役: KTM ドライバー。
2023年シーズンの真実の暴露、にもかかわらず疑問を残したオフシーズンのパフォーマンスの後、ブラッド・ビンダー/ジャック・ミラーのペアが話題になっています。
予選では輝かしい成績を収め（それぞれ2位と4位）、スプリントレースでは優勝者（1位と3位）、GPでは好成績を収め（2位と3位）、王座候補としてのブランドを決定的に確立しました。この機会の名誉あるゲストであるダニ・ペドロサも、自身が大きく貢献したオーストリアのブランドのプロジェクトの成功をパフォーマンスを通じて確認することになるだろう。ロードマップは次のとおりです。技術的な選択肢がほとんどないこのマシンを、勝つために「必須」にするというものです。
Tech3 GASGAS では、同様に有望な結果が得られました。アウグスト フェルナンデスは GP で 13 位に終わり、毎週日曜日にポイントを獲得することで、週末ごとにこのカテゴリーへの優れた適応を確認しました。その証拠は、彼がバックミラーを見ると、指名され認識されている「ビッグネーム」の多くがチャンピオンシップの順位で遅れていることです。
RNFアプリリア以来、彼の前任者であるラウル・フェルナンデスから始めますが、彼は決して離陸していません。カテゴリの更新率がわかると心配になります。彼のチームメイトのミゲル・オリベイラ（間違いなく経験豊富）は、アプリリアの使用方法をすぐに理解し、銛で刺されていないときにアプリリアを輝かせる方法を知っていたので、さらに心配です。残念なことに、ポルトガル人ドライバーが今週末再びかなり激しい転倒を起こしたことを思い出してください。彼が順調に回復することを祈りましょう。
そして、ジョアン・ミルの結果は本当に悲惨なものでした。予選落ち、両レースともクラッシュ！発表された練習は危険なものだったと言わざるを得ません。技術的ミスが後を絶たないホンダの唯一有能なドライバー、マルク・マルケスとの共存です。 2020年の元スズキ世界チャンピオンが望む以上に苦しんだこのブランドの選択は、彼を暴露するか非難することになるだろう。コロナ時代にXNUMX勝で獲得した彼のタイトルは彼の安定性を高めたが、本質的な才能を示すものではなく、ミルはチャンピオンシップでの存在感を確立するのに間違いなく苦労している。危険注意！
もう一つの驚くべきパフォーマンスは、ファビオ・クアルタラロのパフォーマンスだ。代わりに、「エル・ディアブロ」は、M1 の遅れのせいで、ボックスから抜け出すことができなくなったとしましょう。私たちが知っている彼の闘争心にもかかわらず、資格が低く、レースでの結果も芳しくないのです。
この点、欧州ブランドの覇権がどの程度になっているかは少し心配だが、日本も飽きずにスズキの例に倣うべきだ。しかし、スプリントではポイント圏内に日本のマシンはなし！そして翌日のGPでは、ホンダに乗る中上選手が9位でフィニッシュし、日本ブランド初の代表となった。ファビオは10位でポイントを獲得し、アレックス・リンスは転倒によりリタイアとなる。
ヤマハとホンダのソリューションはどうですか?エンジンレベルでは、規制がないため問題は解決しました。残っているのは、サイクルパーツと空気力学の開発で、急いで取り入れられたもので、木製の脚に取り付けられた単純な熱焼灼器であり、言い換えれば、あまり効果的ではありません。
アプリリアでは、暑さも寒さも吹き荒れます: アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは予選では目立っていますが (それぞれ 1 位と 10 位)、レースでは停滞しています。パフォーマンスの低さについては話さず、むしろ彼らが自分たちの目標を実際に実現していないと言いましょう。アレイクスはこれほど速いと感じたことはなく、フィールド上で最高のマシンの XNUMX 台に乗っているのに、まだつまずいています。マーベリックに関しては、技術的な問題と組み合わさった少し面倒なスタートが彼の離陸を妨げています。これが起こることを願いましょう彼を再び自分の過ちに陥らせないでください。
ドゥカティ サテライト チーム内では、全員がそれぞれの立場にありました。プリマ プラマックでは、ホルヘ マルティンは、潜在的な勝利候補になるような距離を走ることなく、トラブルメーカーとしての役割を認めました。
ヨハン・ザルコは、レースへの積極的なアプローチにより、より説得力のある戦略を確認しようとしているが、日曜日の転倒を含むさまざまな結果に終わった。しかし、大切なのは粘り強く続けることです。
VR46 内では、マルコ ベッツェッキが XNUMX 度の成績を収める一方で、ルカ マリーニは静かに進歩を続けています。
グレシーニでは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが匿名で続けている。アレックス・マルケスは、これまでの功績を下回るトーンでプレーした。
エキストラの役割は、フランコ・モルビデリ、ステファン・ブラドル、イケル・レクオーナ、ジョナス・フォルガーが務め、現在も功績はあるが強調することはない。ワイルドカードと負傷した先発投手の代替選手という最後に挙げた3人がパフォーマンスの面で所定の位置にあるとすれば、一方で「モルビド」は…。
マルク・マルケスはこのシリーズではあまり活躍しないだろう。シーズン最初のラウンドで輝かしいスプリントレースができなかったとしても、彼の唯一の偉業はポルティマンでの危険な運転だろうが、その結論はまだ分かっていない。
このカテゴリーで7度の世界チャンピオンに輝いた彼は、今シーズン、自身の健康報告と自身のミスを報じてタブロイド紙を賑わせているだけで、今シーズンはベストな状態に戻ることができる。彼にとっても戻ってくることが望ましいのでしょうか？現在のレースの激しさと面白さを考慮すると、不足がないことは明らかです。
おそらくマルク・マルケスはキャリアに終止符を打つ時が来たのだろうか？彼は、あたかもありきたりのことを共有するために後戻りする前に、重要な決定を議会に知らせなければならないかのように、確立された記者会見の順序を破壊することで、私たちにそれをしばらく信じさせさえしました。つづく。
そしてポルトガルでの負傷から回復を続ける「野獣」エネア・バスティアニーニはいつ覚醒するのでしょうか？この不運な男は、残念なことに予選終了時点でタオルを投げ込むことになるだろう。
15日後のル・マンでも次のラウンドが同じように興味深いものになることを願いたいが、ヤマハライダーに与えられた長期の失態のように、今週末に決断を下した運営団体との舞台裏でもコメディーが展開されることを承知している。これ以上物議を醸すことはありません。
