最近、ヨハン・ザルコはホルヘ・ロレンソからインスピレーションを受けて自分の運転レベルをさらに高めたいと思っていることを隠さなかった。
このフランス人ライダーによれば、ヤマハのバランスを乱さないように非常にクリーンな軌道と可能な限りスムーズなドライビングを伴うこのマシンのフィネスは、ホルヘ・ロレンソがデモンストレーションで示したほぼ完璧に近づくにつれ、ワンランク上がる可能性があるという。 M1 のハンドルバーに過去が刻まれています。
イタリアの雑誌の紙版のコラムに モトスプリント そしてペンの下に ミシェル・トゥルコしたがって、Tech3 ドライバーは、なぜ、そしてどのようにしてまだ進歩できるのかを具体的に説明しています。
ヨハン・ザルコ: 「前回のセパンテストの後、今日彼が乗っているバイクのことなど考えずに、ホルヘ・ロレンソを再び見たとき、私はやる気を奮い立たせられました。ロレンツォのスタイルでは、物事がうまくいっているときは非常に早く進みます。そして彼にとって、ヤマハにいたときはすべてが順調だった。まだあまりうまくできていないので、このスタイルの乗り方は続けなければいけないと思います。つまり、それができれば、たとえオフィシャルよりも進化していないバイクであっても、表彰台を争うことができると私は確信しています。
日本人にデータを要求することはできますが、彼らはコンピュータ上にいます。したがって、非常に正確な分析を実行することは必ずしも容易ではありません。最初はホルヘさんの遠隔測定データを使用していましたが、現在は画像をさらに研究しています。彼がヤマハにうまく乗るためにしたことと、私がやったことを比較してください。これが私が自分自身を向上させるためにやろうとしていることです。コーナー進入時のフロントエンドの使い方を改善する必要があります。統合フェーズではもっと自信と効率が必要です。ロレンソは250からMotoGPにやって来ました。私はMoto2出身ですが、それは違います。 250 は真のグランプリバイクでした。よりクリーンな軌道を求め、コーナリングの際にさらに正確になる必要がありました。 »
また、スペイン人パイロットのこの極度の技巧を、当時私たちに託された小さな例で説明しましょう。 ガイ・クーロン、ヤマハの公式データにアクセスできない非常にまれな男性の 1 人…
誰もが知っているように、MotoGP にはそのパワーを考慮して、トラクション コントロール、アンチホイールなどのライディング補助機能が備わっています。
ただし、これらの補助具は使用量を減らすほど、作業が早くなります。
したがって、電子機器が作動する瞬間は、高速パイロットによって可能な限り延期されます。 ホルヘ・ロレンソ、データはハンドルで非常に緩やかなゴーアラウンドを示しています。
次に、ガイ・クーロンは、漸近的に加速する前にゆっくりと始まる回転運動を模倣します。すべてのドライバーは多かれ少なかれこの方法で加速します...
しかしここで ホルヘ ロレンツォ 他との明確な違いは、ブレーキをかけるときに、大多数の競合他社のようにスロットルを完全に切るのではなく、まったく逆の動きをすることです。つまり、スロットル ハンドルを突然回転させますが、ガスが少しずつ流れると非常にゆっくりと止まります。この動きを家で静かにやってみてください…
ドライバーが同時にブレーキを「ジャンプ」しながら、進行性を実行することが特に困難な運動。
したがって、非常に正確な操作が可能ですが、寄生的な動きによってまったく不安定にならず、負荷の下で適切に固定されているため、他の人がアクセスできない角度を取ることができるモーターサイクルでは、すぐに明らかな利点が得られます。
