間に ヨハン・ザルコ そしてKTM、それはまだ進行中の物語です。このフランス人選手はマティッヒホーフェン監督の部下たちから期待されていた。しかし、オフシーズンの最初のテストの後、誰もが忍耐が必要であることを理解しました。スピードに焦点を当てる前に、基本を見つけ、バイクをライディングスタイルに適応させ、またその逆も行う必要があります。 ポル・エスパルガロ RC16 は引き続きトップドライバーですが、RCXNUMX の新参者が送信した新しいデータに基づいて将来を計画する必要があります。とのインタビューで スピードウィーク、ダブル世界チャンピオンは、KTM と彼の元ヤマハマウントを隔てる世界について説明します…
2019年、KTMファクトリーはMotoGPで相変わらずの強さを見せます。 3人のファクトリードライバー（そのうちのXNUMX人は特に注目されている）、専門知識が十分に確立されているTechXNUMXサテライトチーム、そしてトリプル世界チャンピオンを含むXNUMX人のテスターで構成されるテスト体制。しかし、軍隊から提供された最初の情報は、最高司令官の目と心を開かせた ステファン・ピアラー それが部下のモチベーションをさらに高めた。
の場合 ザルコ、遭遇する困難は次のように表現されます。 V エンジンを最大限に活用するには、カーブを V に変換する必要があります。 ターンを少なく巻く必要があり、それを壊すことを受け入れます。今度はトルクとパワーを使ってカーブを加速しなければなりません。これはヤマハに欠けていたものです。ただし、角張ったスタイルと丸いスタイル、両方をマスターできる必要があると思います。それは、特定のターンで 1 つのドライビング スタイルが必要なトラックと、別のドライビング スタイルが必要なサーキットがあるからです。 '。
彼は次のように指定しています。」 私のスタイルは、コーナーでエンジンパワーに頼ることではありませんでした。しかし、加速時に最初の数メートルからバイクの速度が上がるのを見るのは楽しいです。 KTMエンジンの強みを活かさなければなりません。ヤマハがパワー不足だったわけではないが、それは違った形で提供された '。
二度のMoto2ワールドチャンピオンはこう締めくくった。 去年と違って、スタンドにいるときは周りに10人くらいの人がいるようになりました。 私たちはバイクの開発を本格的に進めているため、他にも技術的なミーティングを行っています。私にとって最も変わったことは、すぐには速くなれないということを考えたことです。しかし、仕事を通じてそこに到達することはできます。ヤマハで私はあるものを持っていて、最高のものを持っていて、ある時点に到達しました。 KTMではスタートまではさらに遠いですが、うまくやればM1でスタートした時よりも良くなる可能性があります。私たちはこのプロジェクトを実現させなければなりません '。
