空力アクセサリーに関する状況は複雑化し続けています。メーカー間の意見が全く合わず、規制は（テクニカルディレクターの裁量で）変化し、安全性は向上していないが、その一方で研究開発費は膨大に増加している。この狂気とナンセンスをやめてください、とKTMは叫びます。 KTMと他のメーカーの違いは、このオーストリアのメーカーが、F1の空力学に巨万の富を投資してきたレッドブルのスポンサーを受けていることだが、結果はほとんど出ていない。
MSMA（建設業者協会）の会議がアルゼンチンで開催されました。メーカーは、どのデザインを承認するか却下するかを選択する責任を単独で負うテクニカルディレクターのダニー・アルドリッジ氏に多大なプレッシャーをかけている。彼の意思決定の結果の例: 彼は、あるメーカーからの提案を拒否しましたが、数か月後に別のメーカーとほぼ同じ空力設計を承認しました。規則の解釈の責任を複数の人に移譲するために、MSMA は一種の委員会を設立したいと考えています。
しかし、MSMAがKTMから書簡を受け取ったとき、最初の会議で予定されていた議題は変更された。その中でオーストリアのメーカーは、この空力学的進化が本当にMotoGPメーカーがたどる道なのかと尋ねた。によれば、この問題はラス・テルマス会議の中心点となったという。 スピードウィーク.
KTMは、おそらくパートナーであるレッドブルの協力を得て、空力の専門家に相談したと述べた。エンジニアたちは、このエリアで作業しないよう強く忠告しました。彼らは、それを、開発においても支出においても、終わりのない、制限のない仕事の分野であると説明しました。
KTMは空力開発の凍結を提案した。それから彼らはさらに先へ進みました。彼らは、一歩下がってフェアリングからあらゆる種類のフィンを取り除くことを提案しました。この提案は耳を貸さなかった。
このアイデアは広く承認されましたが、MSMA の決定はすべて全会一致で行われなければなりません。最終決定は別の会議に延期された。
ホンダはKTMの提案に同意し、スズキも同様だ。彼らは市販マシンのさらなる開発を目的としてレースの世界に存在しており、空力学に投資された資金はロードバイクに転用できるタイプの開発にもっと有効に活用されるべきだと述べた。
アプリリアのレーシングディレクター、ロマーノ・アルベシアーノ氏はエンジニアとして空力学の研究を続けたいが、大多数が凍結に同意すれば受け入れると述べた。ヤマハはイエスとノーの中間で中止したが、ドゥカティはすでに空力開発に巨額の資金を投資しているため、この提案に反対した。
ボローニャのメーカーが技術規則の解釈や変更に関して競合他社と常に衝突していることは新しいことではない。ドゥカティと他のメーカーとの次の対決がどう決着するかが分かるだろう。テキサスでは、6 社のメーカーのエンジニアがこの問題について話し合うために再び会合する予定です。議題の最初の項目は、空力学の失敗した論点と似ています。この場合、MotoGP ユニットの電子機器を制御する要素の使用に関するルールをより正確に定義することになります。
これから何時間も議論が続く…
写真提供: KTM のゴールドとグース
