これは、KTM が MotoGP の世界に参入したことの付随的な結果です。どこの街角にもいるわけではない、専門的な労働力によって動かされる世界。しかし、現在では 6 社のメーカーが参入しており、競争が激化しているという雰囲気が定着しています。トラック上だけではありません。求人市場にも登場！
これはグランプリの忘れ去られた側面です。人事異動はパイロットだけに関係するものではありません。彼らが勝利につながる装備を手に入れるには、それを提供できる有能なチームが必要です。その結果、主任研究員もスタンドに足を運ぶことになる。サイトで指摘されているように スポーツライダー, かつてはホンダとヤマハの二極がありました。続いてプライベートチーム。現在、6 社のメーカーが活動を行っています。現在、供給に対して需要が高まっているため、スキルが交換され、給与が増加しています。いっそのこと、相手を引き抜いて、相手を弱らせる戦略でもあります。
舞台裏での工作は倍増した。私達はことを知っています クリスティアン・ガバリーニ
ホンダとその後の退社 ジャック·ミラー 行って見つけてください ケーシーストーナー とドゥカティの努力を支援するために ホルヘ・ロレンソ。私たちは Estrella Galicia 0,0 Marc VDS にいるので、ラバトのチーフ メカニックが、 クリス・パイク元ジョナサン・レイは、テレメトリーのメンバーを荷物に入れて他の空に移動する準備をしています。私たちもそれを知っています
マルコ・リガモンティ 同時にドゥカティを離れることになる イアノン 彼はスズキでそれを監督することになる。そこで彼はあるものを見つけるだろう マヌエル・カゾー ドゥカティを退職し、現在のエンジニアとなった マーベリック・ビニャーレス.
ただし、そわそわすることはすべての人に影響を与えるわけではないことに注意してください。ヤマハでは、誰も追随しないので、そこで幸せでなければなりません
ロレンツォ 赤の中では。
とはいえ、こうした個別のアプローチに加えて、企業戦略もあります。 KTMはホンダから手を抜きたいという願望を隠さない。そしてオーストリア人は、止まらない経済議論で翼のある紋章のプールから喜んで引き出している。それはから始まりました マイク・ライトナー 彼のプロとしての冒険を終えたのは ペドロサ KTMオンロードの社長に就任し、新たなMotoGP公式チームの管理責任者となる。かなりの数のHRCメカニックもマッティッヒホーフェンへ向かうことになる。ホンダがエレクトロニクス分野でヤマハの優秀なエンジニア2人を引き抜いたことを思い出して幸運を祈ります…
ホンダの社員を危険なほどに薄くするのに十分なのだろうか？様子を見よう。
しかし、確かなことは、現在、日本のメーカーが 3 社、その他の欧州メーカーが 3 社となっており、政治勢力の新たなバランスも確立されつつあるということだ。残念ながらフィンには少し遅れています…
