KTMはこれを実証しています。MotoGPからスタートするメーカーに与えられたレギュレーションの譲歩ポイントは、確立された値に対する遅れと経験の不足をできるだけ早く補うために非常に役立ちます。そして彼らはその役割を完璧に果たします。オーストリアのブランドは、このカテゴリーでの 5 年間の活動の最初の期間にこれを活用することができました。しかし、彼女がそのアドバンテージを放棄して大リーグに到着したとき、何かが止まったように感じました。この新たな状況は、作業の組織化と解決策の模索において考慮される必要がありました。マッティヒホーフェンの外で彼らを探しに行くことも含めて…
KTM この複雑な2021シーズンで多くを学んだが、名誉はまだ安全だった。熾烈な競争が繰り広げられるこのMotoGPで年間2020勝を達成することは、厳密に言えば悪いキャンペーンではない。しかし、エキサイティングな XNUMX ヴィンテージの終わりに、私たちは自分たちがより高い階層にあると認識しました。しかし、私たちは驚かなかった。 KTM 彼はすでに、乗り越えるのが困難な道を警告する特定の要素に気づいていた。
« 前年からすでにわかっていたことですが、 2021年は特別なものになるでしょう、主に我々が譲歩を失ったからだ » このように言いました セバスチャン・リセ、オーストリア一族の技術者。 「 一般的に、開発では細部に焦点を当てましたが、最初のレースから、 異なるタイヤの割り当て、それだけでは十分ではないことに気づきました '。
したがって、譲歩ポイントを失った後の2番目の落とし穴は、 ミシュラン。実際、唯一のメーカーは、RC16 では非常にうまく機能していましたが、他のオートバイでは機能しなかったハードフロントタイヤを今後は着用しないことを決定しました。したがって、我々はそれに反応し、MotoGPの偉大なプールに足がかりを保つために全力を尽くしなければなりませんでした。そして同じブイが２つありました リッセ したがって…を識別します
KTM：「 新しいエッセンスのおかげで、私たちはさらに何かを見つけました«
« 私たちは解決策を探し、状況に対処するために可能な限りのあらゆることを行いました。 より速く、迷子にならないように » とエンジニアは続けます。あ 新しいシャーシ" 異なる硬さの » ムジェロでデビューし、 オリベイラ 表彰台に上がることができた。 「 幸いにもそれがうまくいき、タイヤを管理することができた 「説明する リッセ これにより 2 番目のソリューションも提供されます。 「 私たちは開発が許可されているすべての領域を探索しようとしましたが、おかげでさらに何かを見つけることができました。 新しいエッセンス, サプライヤーを変更しました '。
納得したアプローチ KTM マッティヒホーフェンの壁の外でスキルを求めるのも良いかもしれない、と。今日、私たちはそれを要素で見ています ドゥカティ 組織に統合されています。 フランチェスコ・ギドット私は、2022 年にチームマネージャーの役割を担うために、プラマック ドゥカティからやって来ました。そして何よりも、 ファビアーノ・ステルラッキーニボルゴ・パニガーレ出身の彼は、技術サービスの責任者です。
それでも KTM 大人のリズムに乗らなければなりません。信じれば挑戦だ リッセ 誰が認める motogp.com " 時間があまりないので、開発といくつかのコンセプトに取り組みましたが、 来年何を使うかを言うのはまだ早い 」。しかし、2022年の最初のテストはセパンでXNUMXか月後に行われることになった。
