KTM はドゥカティの技術者とマネージャーを引き続き雇用しています。チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティ氏はププリン氏とジリブオラ氏に会う予定だ。
パー ルイージ・チャンブッロ de コルセディモト
KTM は、MotoGP とオートバイ市場の繁栄する未来に向けた基礎を築いています。マッティッヒホーフェン社はブランドの拡大を続けており、最近では MV Agusta の株式の過半数を取得しました。彼は、CEO が設立した会社である Pierer Mobility AG でこれを実現しました。 ステファン・ピアラー、1992年にKTMブランドをかつての栄光に戻し始めました。彼は以前、2012年にBMWからハスクバーナを買収し、2020年にはスペインのガスガスをXNUMXパーセント引き継ぎました。そして、MotoGP パドックでは、これがライダーだけでなく技術者やマネージャーにもアピールされ始めています。
それほど遠くない過去に、オーストリアのブランドもまた、 ドゥカティ、アウディとフォルクスワーゲングループへの（拒否された）オファー付き。トライアンフにも関心があるという話もありましたが、イギリスのEU離脱によりプロジェクトは失敗に終わりました。ボルゴ パニガーレ カンパニーは、MotoGP における KTM 男子の基準であり続けています。採用後 ファビアーノ・ステルラッキーニ et フランチェスコ・グイドッティ、他の重要な人物が間もなくレッドブルボックスに到着します。そのうちの アルベルト・ジリブオラ et クリスティアン・ププリン、それぞれのチームリーダーエネア・バスティアニーニ と ジャック·ミラー デスモセディチで16シーズンを過ごした後、RCXNUMXプロトタイプの開発をサポートすることになる。
グイドッティ：「重要な人材の喪失は、今日のドゥカティ工場が許容できる状況です「
男性を押し上げた変化 ドゥカティ 工場軌道上およびPramacチーム内での役割を再検討します。 マルコ・リガモンティ ザルコからバスティアニーニへと方向転換し、フランス人選手は、次のような古い知人を見つけるだろう。 マッシモ・ブランキーニ、Moto2世界タイトルの時点で知られています。 「 最初はマッシモをMotoGPに連れて行きたかったが、彼はアキ・アホのところに残った - 覚えて ヨハン・ザルコ -. しかし、KTMがドゥカティから選手を引き抜き、ドゥカティもKTMから選手を引き抜いているので、今が適切な時期が来ている。ある意味、それは交換です » とトリコロールは微笑みます。
バレンシアでのMotoGP最後のレースの後、 アルベルト・ジリブオラ 彼の退職を記念し、旧知の人々と再会することでKTM RC16の開発で主導的な役割を果たすことになる ドゥカティ。含む フランチェスコ・グイドッティ、エミリア地域への新参者の玄関口であると考えられています。しかし、トスカーナのチーム監督は『ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト』に次のように説明した。 誰も連れて行かなかった。自らを申し出たのは彼ら（ギリブーラとププリン、編集者注）だった。確かに私なら取りに行くつもりだったのですが、彼らは私に空きを与えてくれたことで私を打ち負かしました。しかし、重要な人材の喪失は、今日のドゥカティ工場が許容できる状況です '。
