前回以来 フランスグランプリ、私たちはKTMのクラウドナインにいます。 ポル・エスパルガロ オーストリア人を第七天国に導きました。勝者と6秒差未満の最終6位は、WPトレリスフレームとサスペンションの正当性を永久に証明した。新たに移植されたカーボンスイングアームも非常に人気があります。したがって、正しい軌道に乗っているオーストリア人にとっては、見つかったベースを改良するだけですべてが良い状態になるでしょう。エンジンの責任者であるカート・トリーブが現在の幸福感とはかけ離れていることを除いて…
いいえ、 ヨハン・ザルコ 絶望する必要はありません。 KTM には、マシンの使いやすさや操縦のしやすさに関して、彼と同じ技術的な意見を持っている人がいます。これはオーストリアの 4cc V1 エンジンの父です。後者は、最近の好成績にも関わらず、飛び上がるほどの喜びを感じていない。それはほぼ逆になることさえあります...
実際彼は次のように述べています。 このカテゴリーでは最高のパフォーマンスが常に問題になりますが、乗り心地も同様に重要です。それは絶え間ない挑戦です。私たちの目標は、すべてのライダーが扱いやすいバイクを組み立てることです。これには多くの経験と多くの努力が必要です。この問題に対する簡単な解決策はありません。現状に満足していない '。
« 原則として、電力が制御可能な状態を保つようにモーターを設計する必要があります。 " 続けてください ドライブ。 " ベースエンジンでは何かを行うことができます。私たちは、エンジンがクランキングしすぎず、圧力下に留まり、加速するように、シリンダーを個別に調整することについて話しています。その裏ではテストトラックで多くの作業が行われています。パワートレインの相互作用であるエンジンブレーキもあります。それはクラッチから始まり、エンジン ブレーキを制御する電子機器へと続きます。競合他社の一部は、追加のエンジンブレーキを発生させるために排気フラップを使用して運転しています。 」。彼はこう締めくくった。」 したがって、私たちは改善を続けなければなりません '。
