ドゥカティは、新たな技術論争に臨む準備を整えて、2022年のMotoGPシーズン開幕となるカタールGPのためにロサイル・サーキットへ向かう。なぜなら、競技に参加している彼の他の2019人の同僚は、ライダーがカーブでフロントフォークを下げることを可能にする彼の最新のイノベーションについて非常に曖昧な見方をしているからです。これは、XNUMX年のロサイルでもパドックを騒がせ、MotoGPの孤立した孤独なテクニカルディレクターであるダニー・アルドリッジを虐待したリアディフレクターの暗黒時代を思い出させる。この試練の経験を経て、彼は特にアプリリアとKTMから聞いた宣言によって約束された出来事を、しっかりとした足場で待っています...
アプリリア 欲しくないけど持ってもいい、 KTM それを断固として拒否し、MotoGPボートに参加する日本の4ブランドが静かに考えていることを声高に言うと断言する。しかし、正式に告訴状を提出して、自分の有罪判決を真に受けとめる勇気を誰が持つでしょうか?それが質問のすべてです。警報が発令されたことは事実である。何に対して？ライダーが今ではリアで行うのに慣れているように、レベルコレクターに対して、ライダーのコマンドに応じてバイクのフロントを下げることができます。
この問題を理解するには、次の分析を参照する必要があります。 ステファン・ブラドル シュール スピードウィーク " リアまたはフロントの車高調整装置を備えている場合でも、 重心は常に低い » テストパイロットの説明 ホンダ。 " これにより、オートバイが地面にしっかりと横たわることができます。リアハイトデバイスはウィリーに対して間違いなく優れています。 「フロントデバイス」も同様だと思います。私はまだそのようなデバイスを試していませんが、最初は非常に役立つと思います。ドゥカティのライダーも走行中にそれを使用していることは観察されませんでした。最初はフロントデバイスの方が意図的だと思います。そこではウィリーの傾きをさらに少なくするのに役立ちます。重心が低いと加速時に前に進みやすくなる '。
ドゥカティがルールを文字通り尊重するなら、反対派はレギュレーションの精神に訴えるだろう
効果や問題についてはこれくらいですが、何か禁止事項はありますか？規制上、そうではないようです。そしてこのレベルでは、抗議活動参加者は細心の注意を払う必要があるだろう。 ダニー・アルドリッジMotoGPのテクニカルディレクターである彼は、まだ新しいテクノロジーを詳しく知りません ドゥカティ。しかし、3年前、同じブランドが発表したリアスポイラー（後に空力ダウンフォースを生み出さないために通常のものと定義された）の審査員を務めたことを彼はよく覚えている。そこで彼はこう警告する。 まず、私たちが何に対して抗議しているのか、そしてそのシステムがどのように規制に準拠していないのかを説明する必要があります。 」とイギリス人は言いました。
ただし、どのチームやメーカーでも抗議を行うことができます。 ダニー・オルドリッジ その後、争点となっている内容を調査し、その評価を含む報告書を「FIM スチュワード」に送付する必要がある。その後、スチュワードはそのデバイスが合法か違法かを判断します。 MotoGPカテゴリーでは電子サスペンションシステムは禁止されています "、 覚えて ダニー・オルドリッジ。 " いずれにせよ、フォークの Ducati システムはリアの「ライド ハイト アジャスター」と同様に機能すると思います。しかし、これまでのところドゥカティは私に何も見せていないし、3月のカタールGPまではその必要はない。 '。
それでは、実際に抗議活動参加者が正式に正体を明らかにした場合、どのような策略の余地があるでしょうか?ドルナの CEO が最近言及した規制の精神に基づいて行動する可能性があります。 カルメロエズペレタ、2週間前に宣言されました：「 スピードの向上やコストの上昇は望まない »…これが、このテーマがグランプリ委員会内で議論される理由です。そして、それは有望である。なぜなら、それはもちろん確実であるからである。 ドゥカティ 自分が働き、投資してきた優位性を自発的に放棄する。
