ダニーロペトルッチ マレーシアでの19日間のテストの最終章となった金曜日、セパンで粉末を講演させた。彼は GP63 で古い実績を打ち破りましたが、そのパフォーマンスは初心者の XNUMX 分の XNUMX しか優れていませんでした。 バニャイア Pramac チームの GP18 に乗って… しかし、奪われたものはもはや奪われることはありません。ペトルークスに関してはまだ未知の要素が残っています。それは、グランプリ期間中、タイヤ資金を十分に管理できる能力であるということです…
この側面を最適化するには、次のことがわかっています。 ドヴィツィオーゾ 彼を庇いました。レースシミュレーションは、スポーツディレクターからの貴重な教訓をもとに、一斉に行われました。 パオロ・チャバッティ 以下のように要約されます。 ダニーロは我々が彼の中にいつも見ていたものを見せたが、疑う人もいた。私たちは彼がとても速いドライバーであることを知っています。タイヤの摩耗を減らすことができれば、大きな効果が期待できます。私たちはいくつかのソリューションをテストしています。タイヤを疲れさせないドライビングスタイルを見つけるお手伝いをします '。
運転テクニックも問題ですが、この問題に関して中立ではない形態の問題もあります。 181センチで、 ダニーロペトルッチ 彼はMotoGPの中で最も背が高く、したがって最も体重の重いライダーの1人です。ちなみに世界チャンピオンは マーク・マルケス 身長は169センチです。ドライバーが大きくなればなるほど、デメリットも大きくなります。ストレートでフェアリングの後ろに隠れるのははるかに困難です。問題は何よりも重量の増加にあり、これは現代の機械で重要な役割を果たしています。特にタイヤの磨耗については。
体重が78キロあるので、 ダニーロペトルッチ この分野で最も重いライダーの一人です。彼はチームメイトより体重が10kg近く重い アンドレア・ドビツィオーゾ、身長表の下ではかろうじて167cmです。 「Dovi」はミシュランタイヤマネジメントのチャンピオンとみなされていますが、 ペトルッチ 前年に大きな困難を経験した。 2018年はプラマックサテライトチームでプレーしたが、バイクのスペックは同じだった。アンドレア・ドビツィオーゾ et ホルヘ・ロレンソ。しかし、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラで表彰台を獲得した以外は、素晴らしい結果を残せなかった。今年、彼は必ずこの傾向を逆転させ、少なくとも以前よりも良い成績を収める必要があるだろう。 ジャック·ミラー et フランチェスコ・バニャイア、契約の確認に値する。
したがって、レース中のタイヤの摩耗はペトラックスのアキレス腱です。セパンのテスト中、エンジニアたちはイタリア人を助けるためのアイデアを試した。で実行される長い一連のターン ドヴィツィオーゾ も有益でした。ドライバーは副世界チャンピオンの軌道とドライビングスタイルを踏襲することができた。 「これはタイヤの温度を把握するのに役立ち、バイクを後ろから見て弱点を確認することができました。"、 言った ペトルッチ シュール トゥトモトリウェブ.
最後に、 ダニーロペトルッチ 冬は体重が減りませんでした。 「でも、運動習慣を変えたので、より健康になりました。しかし、その体重の差は2キロや3キロではなく、それ以上です。もちろん、特にコーナー進入に関しては、さらに体重を減らす必要があります。しかし、これは、特にトラクションにとって必ずしも不利な点ではありません」カタールではタイヤマネジメントをさらに進化させる必要がある。それが勝利の秘訣だ。
