2006年2002月、カワサキはXNUMX年からMotoGPチームを率いていたハラルド・エックル氏と袂を分かった。 「競合他社のMotoGP活動への真剣な参加」...
そのとき問題になったのが、 イルモア、1984年にスイス人によって設立された会社 マリオ・イリアン そしてイギリス人 ポール・モーガン、2007人の元コスワースのエンジニアは、3年にまったく新しいMotoGP、XXNUMXとも呼ばれるモデルを開発する予定です。 X³、と共同で エスキル・スーター (SRT) その後、カワサキのZX-RR用サイクルパーツを供給…
1993年から2005年まで、メルセデス・ベンツは徐々に英国企業のF1部門全体（ティレル、ザウバー、マクラーレンのエンジン）を買収したが、メルセデス・ベンツも同様に損失を被った。 ポール・モーガン 2001年、イギリスで第二次世界大戦中の航空機、ホーカー・シー・フューリーを操縦中に事故で死亡した。一部 イルモアエンジニアリング （米国ではペンスキーとゼネラルモーターズとともにインディカー選手権のエンジン設計に関与）はこうして独立性を取り戻し、創立者は マリオ・イリエン したがって、多様化への懸念から、800 年の 2007cc への強制移行を利用したいと考えて、MotoGP アドベンチャーが誕生しました。
当初、2005 年 XNUMX 月に、 マリオ・イリアン F1やインディカーで起こったような「大手メーカー」に販売するためのエンジンを作ることだった。それを推進するために、次のことが求められました。 エスキル・スーター 明らかにKawasaki ZX-RRのシャーシに非常に近いシャーシを研究し、製造しました。
マリオ・イリエン " 我々は3年以内に世界タイトルを争えるようにする必要がある。私たちはそれができると確信しています。私たちは3回のトラックテストを行い、4月からダイナモでエンジンを稼働させてきました。まだ致命的な故障は発生しておらず、エンジンの 1 つは動作しました テストベンチで 13時間以上。 »
このエンジンは、現在の所在地であるノーサンプトンシャー州ブリックスワースの作業場で十数人によって開発されました。
メルセデス AMG ハイパフォーマンス パワートレイン、AMG メルセデスの F1 エンジン部門... 4cc 70° V799 で、シリンダーごとに 4 つのバルブ、空気圧リターンを備え、215 rpm で 18 馬力を発生し、ギアボックス 000 速 Xtrac ギアボックスを装備しています。 F6 から派生した「社内」電子機器によって管理されています。 MotoGP における F1 の世界からのこの新たな登場は、これまでに知られているさまざまな失敗を経て、たとえば、ガスを少しも吹き込まずにエンジンを始動して 1 rpm まで暖機するなど、オートバイではこれまでに見たことのない手順によって実現されます。 ..
実際、この推進剤については他にあまりわかっていませんが、2 つの研究があります。 イタリアのCRT社が当時製造していたもの, もう 1 つはつい最近、ノルウェー人のエンジニアによって作成されました。、いくつかの小さな詳細を発見させてください…
いずれにせよ、X3と呼ばれるこのバイクは、実際にプライベートテストのためにトラックに並んでいます。 ゲイリー・マッコイ 2006年800月にアルバセテで、その後XNUMX月にバルセロナでのテスト中に将来のドゥカティXNUMXccとの初対決に勝利した…
ギャリー・マッコイ: アルバセテで最初にバイクをテストしたときは、その小ささに信じられませんでしたが、幸いなことに私も小さいので、問題ないことがわかりました。バイクは初日から好調でした。コースが分からないのであまりスピードを出すことができず、落ち着いて走ろうと思っていましたが、とても気持ちよく乗れました。バルセロナでのテスト中、まだシェイクダウンモードでしたが、バイクは印象的でした。
これはとてもエキサイティングなプロジェクトで、マリオがチームのためにレースするよう私に誘ってくれて嬉しかったです。MotoGP メンバーにまた会うのが待ちきれません。これまでのところ我々は良いテストを行ってきたが、既存のチームは依然として現行ルール（20cc）を尊重しているため、エンジン性能が990％向上しているため、最初の3レースにはあまり期待していない。 »
La X³ 合計2006回のテスト(アルバセテ、バルセロナ、エストリル、ヘレス)を実施し、XNUMX年シーズン最後のエストリル、次にバレンシアでのXNUMX戦にワイルドカードとして正式に出場した。この機会に、ダンロップタイヤを放棄し、ミシュランを選択しました。
マリオ・イリエン：「 500cc GPで優勝経験のあるギャリーのようなライダーがヨーロッパの3つのワイルドカードレースでバイクに乗れるのは、我々にとって本当に嬉しいことだ。
エストリルとヘレスでの最近のテストは、さまざまな条件でバイクがどのように機能するかを実際に学ぶ素晴らしい機会を与えてくれました。イルモアとエスキル・スーターのチームは、ここに到達するために短期間で非常に熱心に取り組んできました。エストリルで何ができるかを見るのが待ちきれません。 »
12 年 2006 月 XNUMX 日、ポルトガル グランプリの前哨戦として、 イルモア SRT X3 が正式に報道陣に披露されました。
マリオ・イリエン、オーナー、イルモア：” 長年にわたり、私は MotoGP を注意深く観察し、興味を持っており、常にシーズンごとに少なくとも 3 つのレースに参加するように努めてきました。私はすぐにこのスポーツとチームが使用するテクノロジーに魅了されました。私にとって、チームが XNUMX ストローク エンジンに移行したときは特に興味深いものでした。そのため、これは私がずっと愛してきたことであり、参加する方法を探していました。 XXNUMX とともにここに来る素晴らしい機会を与えてくれたカルメロ・エスペレータ (ドルナ CEO) に感謝したいと思います。私たちにとってプロジェクトはまだ初期段階にあり、非常に急な学習曲線にあるため、あまり期待しないでください。私たちは学び、そして何よりも次の年に向けて準備をするために今週末ここエストリルに来ています。可能な限り競争力を持って。 »
カルメロエズペレタドルナスポーツCEO：「
私たちにとって、新しいMotoGPチームとしてのイルモアのプレゼンテーションは非常に重要です。私はマリオとこのことについて何年も話し続けており、ノーサンプトンにあるイルモアの施設を訪れたこともあります。私は彼らの品質と技術に非常に感銘を受けましたが、イルモアの他のモータースポーツでの経歴を考えると、驚きではありませんでした。これはMotoGPにとって非常に重要な瞬間であり、イルモアはMotoGPへの参加を決定した非常に名門エンジニアリング会社であり、私たちは彼らの幸運を祈っています。もちろん、より確立されたチームと比較して、彼らには多くの仕事が待っていますが、イルモアのすべての経験を考慮すると、来年は他のチームと競争する良いチャンスがあると思います。それよりも良いです。彼らの幸運を祈ります。 »
スティーブ・ミラー、イルモアのCEO：「
自動車レースからオートバイに転向し、あまりうまくいかなかった人がたくさんいます。私たちは学ぶためにここに来ましたが、マリオとエスキルの経験の組み合わせは、非常に良い出発点を与えてくれます。当然のことながら、私たちはバイクのエンジンを車のように設計したわけではありませんし、適切な妥協をしたと自信を持っています。なぜならマリオは、私たちは非常に長い道のりの始まりであり、学習曲線はこれからだと言っているからです。急な。ここに来られて本当にうれしいです。私たちは長い間ここにいたいと思っていたので、ようやくここにたどり着くことができて本当にうれしいです!私たちは新参者であり、メディアの関心は非常に嬉しいものですが、少し畏怖の念も抱いています。 »
エスキル・スーターSuter Racing Technology のオーナー兼 CEO: 「私たちにとって、ここに参加することは大きな仕事です。まず第一に、このプロジェクトは非常に新しく、開発期間が比較的短いため、今週末の結果については現実的です。また、私たちは800ccのバイクと1000ccの容量のバイクをレースしているので、それはすべて相対的なものであることを覚えておく必要があると思います。 「
グランプリテスト中、バルセロナテストとは異なり、メインチームは明らかに1000ccエンジンを使用するため、「小型」イルモア800ccはポールマンから5秒遅れに追いやられる。 バレンティーノ·ロッシ.
ゲイリー・マッコイ: « 全てが希望通りに進み、とても快適にバイクに乗れました。明らかに、最初に解決すべき小さな問題がいくつかありましたが、それは正常であり、どのチームでもそれが予想されることです。今日は本当に進歩しましたし、今週末もさらに進歩すると確信しています。今のところ、今週末は計画通りに進んでおり、すべてが順調です。各セッションで、いくつかの問題があった予選までのタイムを改善することができましたが、これはバイクの開発を続けるこの段階では予想されていたことでした。 »
マリオ・イリエン：「 最初のセッションの後、私はあまり満足していませんでした。バイクの1台にいくつかの小さな問題があり、小さな電気的な問題があるようでした。幸いなことに、セッションの間になんとか修復することができました。かなりの進歩を遂げたと思いますが、改善の余地は間違いなくあるので、タイムが下がるのを本当に見たいと思っていますが、全体的にチームはうまく機能しており、良いスタートを切れていると思います。最終的に何のドラマもなく予選を終えることができたので満足していますが、タイムを伸ばせなかったのが悔しいです。をいただいたのは初めてでした。 X3 予選タイヤでの走行だったので、予選中に多くのことを学びました。リアショックにも問題があったことが予選後に判明し、それがパフォーマンスの低下を説明できる可能性がありましたが、今ではそれが分かり、解決できるようになりました。現在、明日のレースに向けて可能な限り最高のセットアップに集中しています。 »
エスキル・スーター " 正直に言うと、資格に関しては少し残念です。バイクを予選タイヤにセットアップする際に問題があり、リアショックに小さな問題がありました。今朝の練習セッションでは僕らの方が速かった。バイクのバランスが少し崩れているように見えたので、これからはセッティングを改善し、明日のレースに向けて最適な解決策を見つけることに集中する必要があります。 »
最初のイルモアレースを開始した後 X3, ゲイリー・マッコイ ラップタイムを改善することで着実に進歩し、スペイン人のホセ・ルイス・カルドーソと彼のドゥカティを追い抜いた。それから彼はゆっくりと近づいてきました ジェームズ・エリソン （ヤマハテック3）は、18周目に電気的なトラブルによりピットレーンに戻り、チームはデータを取得し、バイクのバッテリーを交換してからトラックに戻した。次のラップ中に、チームはデータを分析し、故障した車輪速度センサーを特定しました。ギャリー・マッコイはピットレーンに戻ってセンサーを無効化し、レースに復帰した。
結局、複数の離脱者（ナカノ、ジベルナウ、ストーナー、ペドロサ、ヘイデン）のおかげで、 ゲイリー・マッコイ 15周遅れながらも4位でゴールし初ポイントを獲得…
ギャリー・マッコイ: もっと良いスタートができたと思うし、決してベストなスタートではなかったが、第1コーナーに入ったときはとにかく全員が固まっていたので、すぐに彼らの後ろにつくことができた。昨日のようなおしゃべりをすぐに感じましたが、一定の安定したペースを保つように努めました。なんとか少しスピードを上げることができ、調整のためにバイクをピットレーンに持ち込む前にカルドーソをパスすることもできました。その後、私の使命はレースを完走することだけだったので、イルモアにポイントをもたらしたことはさらに大きなボーナスです。バレンシア戦までにやるべきことはあるが、そこで何ができるか楽しみだ。 »
マリオ・イリエン： 「まず正直に言うと、終わってうれしいです。電気系のトラブルは残念でしたが、これはとても嬉しいです。ギャリーは一貫したパフォーマンスを披露し、今週末素晴らしい仕事をしたチーム全体を祝福したいと思います。まだまだ道のりは長いですが、私たちは常に学んでいます。バレンシア戦までにはテストする時間が少しあるので、2週間以内にもっと良い状態になっていることを願っています！ »
エスキル・スーター： « 完走できたのは良かったが、レースは間違いなく計画通りにはいかなかった。最も重要なことは、ゴールしてポイントを獲得したことだ。電気系のトラブルがあったのは残念だが、今後数日間テストに一生懸命取り組み、バレンシアで何ができるかを見ていきたい。スタッフ全員とギャリーの努力に感謝したいと思います。彼らは本当によく働きました。 »
エストリルでのレース後、X-MENは悪天候にもかかわらずバレンシアでのレースに備えてエストリルに2日間滞在した。
マリオ・イリエン： « エストリルでのレース週末とその後のテスト時間を本当に楽しみました。やるべきことはまだたくさんありますが、目標に向かって進んでいると信じています。これはすぐにできるプロセスではなく、私たちは長期にわたって取り組んでいます。今週末バレンシアで何ができるか楽しみです。 »
スティーブ・ミラー： « バレンシアではエンジンの調子が良くなったと思う。雨が降っていたにも関わらず、レース後にエストリルで1日半行ったテストの恩恵を本当に受けたと思う。バレンシアサーキットの方がレースに適しているかもしれないので、今週末は比較的速くなるだろうと予想しています。
X3 メインストレートが短く、直線速度に依存するよりも、曲がりくねったトラックのほうが機敏に動けるからです。 »
バレンシアでは、 X3は予選20位、ポールシッターのバレンティーノ・ロッシから3,8秒遅れの最下位となった。
レースでは、ド・プニエ、ホフマン、カルドーソ、フェルミューレン、ストーナーのリタイアのおかげで、この小さな800ccは再び15位で旗を渡ったが、今度はゴールまで7周目でピットレーンを通過したため12周遅れとなった。後輪トラブルのため！
このレースに関しては何のコメントも見当たりませんでしたが、その場にいたジャーナリストたちは間違いなく、不運な転倒に完全に集中していました。 バレンティーノ·ロッシ そして予想外のタイトル ニッキーヘイデン...
2007 年のプレシーズンは、バレンシアでの XNUMX 日間のテストからすぐに始まります。 ゲイリー・マッコイ 欠席して最初のテストに参加する ジェレミー・マクウィリアムズ et アンドリューピット 壁から。
現時点では 800cc のテストが 2cc よりも約 1000 秒遅い競合他社と対峙すると、 X3 は最終的に 10 台中 11 位と 12 位にランクインしました。
1. ダニ・ペドロサ、レプソル・ホンダ – 1'32.66 / 67t
2. クリス・バーミューレン、リズラ・スズキ – 1'32.69 / 88t
3. ジョン・ホプキンス、リズラ・スズキ – 1'32.94 / 50t
4. ケーシー・ストーナー、ドゥカティ・マルボロ – 1'32.94 / 68t
5.ロリス・カピロッシ、ドゥカティ・マルボロ – 1'33.02 / 75t
6. ニッキー・ヘイデン、レプソル・ホンダ – 1'33.03 / 60t
7. ギャリー・マッコイ、イルモア SRT – 1'33.20 / 40t
8. アレックス・バロス、プラマック・ダンティン – 1’33.40 / 60t
9. バレンティーノ・ロッシ、キャメル・ヤマハ – 1'33.78 / 59t
10. ジェレミー・マクウィリアムズ、イルモアSRT – 1'35.90 / 31t
11. アンドリュー・ピット、イルモア SRT – 1'36.40 / 45t
12. 青木宣篤、鈴木リズラ – 1'37.30 / 23t
ジェレミー・マクウィリアムズ： « どれだけ大変だったか忘れてた、私は ビエン 震えた！エスキル・スーターから電話があったとき、私には12月のテストセッション以外には何も約束がなかったので、このマシンでツアーをする時間がありました。今のところは、彼らに援助の手を差し伸べるだけだ。何よりも、MotoGPに戻りたいという気持ちがあるかどうかを確認する必要がありました。少し運転してみると、私のタイムは他のドライバーとそれほど遠くないことがわかりました。 »
約10日後、それはまだヘレスにいた。 ジェレミー・マクウィリアムズ et アンドリューピット （次のシーズンについてはまだ正式に発表されていないため、信じられないようになっています） チャズ・デイビス 彼が2007年の出場枠を獲得できる可能性は低いということ）、イルモア 初のフルシーズンに向けて準備を続けている。
チャズ・デイヴィス： « イルモアのエスキル・スーターから電話があり、ドライバーはほぼ決まっているが、両方と契約できるかどうかは分からない、とのことだった。しかし、何かが起こる可能性はありますが、まだ完全に排除されたわけではなく、間違いなく素晴らしい機会だったでしょう。私は約 4 年間グランプリシーンを精査しているので、機会があれば見てみるつもりです。 »
ジェレミー・マクウィリアムズ et アンドリュー・ピット ヘレスではシャシーとエンジンの両方において多くの新機能を備えていた。残念ながら、アンダルシアのサーキットで行われたMotoGPテスト初日は不安定な天候に見舞われ、ほとんどのライダーがスピンを開始してから1時間後の正午に雨が降ってコース上の活動がすべて停止した。翌日、午後には路面が乾き、本格的な作業が開始できるようになった。
タイムの点では、アンダルシアでのこれらのテストはイルモアの選手たちを安心させるものではなく、競技の800ccの方が5～6秒速いことが判明した。 X3 ...
1.ダニ・ペドロサ SPA レプソル・ホンダ・チーム 1'39.910
2.バレンティーノ・ロッシ ITA キャメル・ヤマハ・チーム 1'40.123
3.マルコ・メランドリITA・グレシーニ・ホンダ 1'40.524
4.クリス・ヴァーミューレン オーストラリア リズラ・スズキ MotoGP 1'40.766
5.ジョン・ホプキンス USA リズラ・スズキ MotoGP 1'41.049
6.中野真也 JPN コニカミノルタホンダ 1'41.142
7.コリン・エドワーズ USA キャメル・ヤマハ・チーム 1'41.254
8.アレックス・バロス BRA プラマック・ダンタン MotoGP 1’41.276
9.ロリス・カピロッシ ITA ドゥカティ・マルボロ・チーム 1'41.492
10.ケーシー・ストーナー オーストラリア・ドゥカティ・マルボロ・チーム 1'41.595
11.タディ・オカダ JPNホンダ 1'43.392
12.ヴィットリアーノ・グアレスキ ITA ドゥカティ 1'44.071
13.ジェレミー・マクウィリアムズ GBR イルモア SRT 1'44.661
14.アンドリュー・ピット AUS イルモア SRT 1'44.983
以下のために ジェレミー・マクウィリアムズ、ヘレスのテストは残念ながら最終日の午後の初めに激しい転倒が発生し、終了となった。左大腿骨と右鎖骨を骨折し、左手も負傷した英国人は数日後に入院して手術を受けた。次回会合は冬休み明けの１月２２日にマレーシアのセパンで予定されている。
その前の4月XNUMX日、イルモアはチームマネージャーを発表する。 マイク・ジェーンズ、コスワースの主任エンジニア、F1出身。
マリオ・イリエン： « マイクが私たちに加わってくれて嬉しいです。彼には多くの経験があり、彼の活躍を見るのが待ちきれません。この点に関して多くの噂があることは承知していますが、私は忍耐力と良いタイミングを強く信じているので、チームとして、後で後悔するかもしれない素早い決断を急ぎたくありませんでした。社内インフラは現状のままで可能な限り良好なものにしたいと考えています。 »
マイク・ジェーンズ： « モータースポーツにおける 15 年間のキャリアの中で、私は業界の最も重要な人物たちと一緒に仕事をしてきました。私もトラックの内外で課題に直面してきましたが、この役割を喜んで引き受けたと正直に言えます。私は何年もマリオの仕事を賞賛してきましたが、このような大胆でエキサイティングなプロジェクトで彼と一緒に仕事をする機会が訪れたとき、私はためらわずに挑戦しました。残りの冬シーズンを最大限に活用して、来年の非常に興味深い世界選手権に向けて準備を整えたいと思います。スポーツとして、MotoGP はモータースポーツ ファンに多くのことを提供できると思います。また、別のモータースポーツ分野で得た知識を MotoGP に応用できることをとても楽しみにしています。 »
18週間後のXNUMX月XNUMX日には、 イルモア 2 つのドライバーを形式化します。さまざまな憶測を一ヶ月ほど経て、 マリオ・イリエンイルモアGPチームのオーナーが発表した。 ジェレミー・マクウィリアムズ et アンドリューピット イルモア 2007 MotoGP チームを結成します。
昨年11月にヘレスで左大腿骨を骨折する事故を起こしたものの、 ジェレミー・マクウィリアムズ 回復に向かっている：彼と元カワサキライダー
アンドリューピット ノーサンプトンのワークショップで時間を過ごし、2007年の計画について話し合った。両ライダーは、MotoGP世界選手権最終戦後にバレンシアとヘレスでテストしており、イルモアX3 SRTのことはすでによく知っている。ドライバーは運転技術だけでなく、チームにもたらす貴重な経験も考慮して正式に選ばれた。
42歳のアイルランド人 ジェレミー・マクウィリアムズ 彼はオートバイレースで最も経験豊富なライダーの一人であり、彼の30歳のチームメイトであるオーストラリア人 アンドリューピットX2004 の開発の初期段階では、チームは、レース用のモーターサイクルのセッティングを完璧にする手助けをする機会を持つライダーの存在が不可欠であると考えています。
ジェレミー・マクウィリアムズ : « 新しいチームの一員になれることをとても嬉しく思いますし、MotoGPに戻れることをもちろん嬉しく思っています。現在、マリオとイルモアの状況は大きく異なっている。彼とチームと一緒に時間を過ごした後、彼の情熱と献身は明らかであり、特にノーサンプトンでは彼が2位になることに慣れていない男であることがわかるからだ。彼はレースに対して非常に真剣に取り組んでおり、レジェンドです。私は彼の仕事に対する期待が高いことを知っていますが、来年私たちが達成できることについては現実的です。私たちは真新しいバイクを持っていますが、テストする時間はほとんどありません。非常に優れた製品を持っていると思いますが、やるべき開発はたくさんあります。時間もかかるし、難しいこともあるだろうけど、最終的にはそれがMotoGPなのでとても楽しみにしている。それはすべて大変な作業であり、もしそれが簡単だったら、誰もがそれを行うでしょう。 »
アンドリューピット : « これですべてが確認できてうれしいです。トラックに戻るのが待ちきれません。これまで自分のポテンシャルを発揮できていなかったと本当に感じていますが、今は幸運なことに、素晴らしいバイクになると期待される新しいチームでもう一度チャンスを得ることができています。イルモア本社をちょっと見てみると、彼らがどれほど真剣に物事に取り組んでいるかがわかります。これまで私が見たものよりもはるかに小さいです。 »
マリオ・イリエン、チームオーナー
: 「若いチームとして、マクウィリアムズとピットと契約を結んだ主な理由は、バイクパッケージ全体の開発における彼らのスキルに報いるため、そしてチームとしての競争力を高めるためでした。両ドライバーとも十分な装備を備えており、豊富な経験を持っており、スタートからチームに役立てることができる。私はこのプロジェクトの初めから、我々は上り坂にいると言ってきましたが、マクウィリアムズとピットが我々がグリッドに名を残すのに大いに貢献してくれると信じています。 »
冬休みの終わりに、新しい名前の「イルモア SRT」チームが走ることを選択します アンドリューピット アルメリアで研修を受け、その後マレーシアに飛び、3日間のテストを受けて次のステップに進みます。 X3 エンジンエレクトロニクスやミシュランタイヤも同様です。残念ながらスペインサーキットでは雪が降ってしまいました…。
アンドリュー・ピット： コース上で雪が降っていたので、私にとっては珍しいテストでした。とても寒かったし、危険すぎて無理をすることはできなかったが、エンジン面では良い進歩を遂げた。トリッキーなコンディションの中で、よりバイクをコントロールできていると感じました。それは多くのことを物語っています。セパンに到着して、より有利な状況で何ができるかを確認するのが待ちきれません。 »
マイク・ジェーンズ： « 間違いなく有益な演習でした。ヘレス以来、私たちが抱えてきた仕事量は膨大で、今シーズンに向けて新しいチームを準備することに本当に集中しなければなりませんでした。今月初めのセパンやフィリップ島に行けなかったのは残念でしたが、悪天候にも関わらずみんなが協力し合っている姿を見ることができて嬉しかったです。イルモアで広範囲にわたるベンチワークを行った後、ヘレスのバイクとここアルメリアにあるバイクの違いは非常に大きいため、エンジンのキャリブレーションという点で大きな一歩を踏み出したと感じています。全体的に、エンジンの応答はより予測可能で制御可能です。私たちにとって重要なテストは来週のセパンで、より具体的な比較対象が得られることになる。トラックコンディションは良好なトラックテストを行うのに適したものであるべきであり、アンドリューがバイクを押し出すことができれば、シーズンに向けて学習を続けることができるでしょう。 »
アルメリアのテスト後、イルモアSRTはマレーシアのセパンにある制限された委員会でテストプログラムを継続した。 ジェレミー・マクウィリアムズ カタールテストまで怪我のため欠場し、 アンドリューピット 166kmのマレーシアのトラックを合計5,54周する。セパンテストにより、チームはカタールテスト前に分析すべき膨大なデータが残されましたが、非常に残念な結果にもなりました...
1. コリン・エドワーズ USA Yamaha Racing Team 2'00.248s
2. バレンティーノ・ロッシ ITA Yamaha Racing Team 2'00.793s
3. ランディ・ド・プニエ FRA カワサキ・レーシング・チーム 2'02.071s
4. オリヴィエ・ジャック FRA カワサキ・レーシング・チーム 2'02.607s
5. 玉田誠 JAP Tech 3 ヤマハ 2'03.380s
6. シルヴァン・ギュントーリ FRA テック 3 ヤマハ 2'04.636s
7. アンドリュー・ピット オーストラリア・イルモアGP 2分07.373秒XNUMX
アンドリュー・ピット： ここ数日は簡単ではありませんでした。私たちは皆、非常に長い時間働いてきましたが、期待したほどの進歩はありませんでした。私たちが現在取り組んでいる学習曲線が急峻であることは誰もが認識していると思いますが、全員が一生懸命取り組んでいるとイライラしないわけにはいきません。私たちは確実に前進しているし、カタールまでに数日休みが取れればと思っている。そこでジェレミーといくつかのテストを共有できたら嬉しいです。 »
マイク・ジェーンズ： « ミシュランとのタイヤテストは、ここセパンでの我々にとって非常に良い結果でした。この分野での進歩には満足しています。ミシュランは私たちを大いに助けてくれて、タイヤについて多くのことを学んでいます。ミシュランとの新たな協力関係は順調なスタートを切り、明るい未来が約束されています。私たちはいくつかの異なるタイヤ構成を試し、さまざまなタイヤに対するオートバイの感度を特徴付けることができるようになりました。物事は私が望んでいるほど早く進んでいませんが、過去 3 日間でセットアップにいくつかの大きな変更を加えた後、他の領域でバイクに 1 つまたは 2 つの前向きな開発ができました。私たちは限られた時間内で何が達成できるかについて現実的です。しかし、レース直前の現地テストの機会を最大限に活用するために、カタールに先立って全員が懸命に取り組むことになります。もう 1 つの良い点は、この 3 日間、長い時間を費やしたにもかかわらず、チームが非常によく連携していることです。 »
13週間後の15月XNUMX日からXNUMX日まで、すべてのチームはレース前の最初の公式テストのためにカタールに集合する。 ジェレミー・マクウィリアムズ 乗馬に適していると判断され、松葉杖をついて参加した アンドリュー・ピット、イルモアの箱に入っています。
ジェレミー・マクウィリアムズ：「 私は金曜日にアイルランドで損傷した足の小さな手術を受けた。トレーニングとライディングを容易にするために膝のネジをいじってくれた。ここ数週間で順調に進んでおり、とても強くなったと感じているので、バイクに戻るのが待ちきれません。 11月からストップされてすごくフラストレーションを感じていて、チームやアンドリューとは常に連絡を取り合ってきたけど、外に出てバイクを試してみることに勝るものはない。私たちは皆現実的だと思いますが、現時点での最大の問題はトラックタイムの不足です。シーズンの始まりはあっという間にやってくるので、一日一日が大切です。事故前はヘレスで大きな進歩を遂げていたので、今後も前進を続けてカタールとヘレスで大きな改善が見られることを願っています。 »
マリオ・イリエン： « ジェレミーの回復の早さには嬉しく、また驚きました。彼はできるだけ早く、しかし安全に体調を戻すことに専念しました。アンドリューは彼がいなくても良い仕事をしたが、二人が軌道に乗るのは素晴らしいことだ。チームがセパンでのテストに少しがっかりしていたことは知っていますが、誰もが信じられないほど一生懸命に取り組んでおり、時には思うように早く進歩しないこともあります。私は忍耐力を信じています。私たちは発展という点で長い旅の始まりにいます。一夜にして奇跡が起こるとは誰も期待しません。ゆっくりと着実に進歩することが私たちの目標です。カタールでは両ドライバーの活躍を期待しています。 »
テストの開始時から、ヤマハ 800cc が特によく生まれているように見えたとしても、それは異なります。 X3、回復期 ジェレミー・マクウィリアムズ 10秒遅れで初日終了 コリン・エドワーズしかし アンドリューピット 少しずつ良くなっているが、なんとか上回っているだけ オリヴィエ・ジャック 怪我もした.
1. ダニ・ペドロサ、レプソル・ホンダ – 1’55.471
2. ジョン・ホプキンス、リズラ・スズキ – 1'55.825
3. バレンティーノ・ロッシ、ヤマハファクトリー – 1'55.954
4. アレックス・ホフマン、プラマック・ダンタン – 1’56.315
5. コリン・エドワーズ、ヤマハファクトリー – 1’56.371
6. ランディ・ド・プニエ、カワサキ・レーシング – 1’56.753
7.ロリス・カピロッシ、ドゥカティ・マルボロ – 1'56.807
8. ケイシー・ストーナー、ドゥカティ・マルボロ – 1'56.834
9. アレックス・バロス、プラマック・ダンタン – 1’56.950
10. マルコ・メランドリ、ホンダ・グレシーニ – 1'56.980
11. 中野真也、コニカミノルタホンダ – 1'56.980
12. 玉田誠、ダンロップ・ヤマハ・テック3 – 1’57.232
13. トニ・エリアス、ホンダ・グレシーニ – 1'57.246
14. ニッキー・ヘイデン、レプソル・ホンダ – 1'57.269
15. クリス・バーミューレン、リズラ・スズキ – 1'57.365
16. ケニー・ロバーツ、チーム・ロバーツ – 1’57.408
17. カルロス・チェカ、ホンダLCR – 1'57.497
18. シルヴァン・ギュントーリ、ダンロップ・ヤマハ・テック3 – 1'58.379
19. 伊藤真一、ドゥカティTTT – 1'58.974
20. アンドリュー・ピット、イルモアGP – 2'00.455
21. オリヴィエ・ジャック、カワサキ・レーシング – 2'02.081
22. ジェレミー・マクウィリアムズ、イルモアGP – 2’02.612
ジェレミー・マクウィリアムズ：「 私たちの前にまだ残されている仕事の量を過小評価することはできないと思います。 スピードの点ではまだ自分が望んでいるレベルには達していないが、ヘレスではいくつかの新しいエンジンパーツを試してみるつもりなので、それが変化を生むことを願っている。一つ良い点は、今日新しい 16 インチのミシュラン フロント タイヤを試してみたところ、素晴らしく、コーナーで非常に役に立ったということです。 »
ヘレスでは、 現在の X3 には 2007 年に向けてエンジンがアップグレードされています。 初日はあいにくの天気でしたが、 アンドリューピット 初日終了時点でランキング最下位となったにもかかわらず、自身のポテンシャルに関して半ば肯定的なコメントを残すことができた。
アンドリュー・ピット： 私にとっては興味深い一日でした。新しいエンジンセットアップを試したので、ドライ路面で適切にテストしたかったが、このような悪条件でも、変更によりエンジンがよりスムーズになり、バイクの曲がり方が変わったと言える。感触が違い、スロットルの感触も良くなり、今後数日間本格的にアクセルを踏み込むのが待ちきれません。 »
2日目は朝霧の影響で最小限に抑えられましたが、最終ランキングではまだ道が残っていることが明らかになりました...
1.バレンティーノ・ロッシ ITAファクトリー・ヤマハチーム(M) 1'38.394
2. ダニ・ペドロサ SPA レプソル・ホンダ・チーム (M) 1'38.527
3.コリン・エドワーズ USAファクトリー・ヤマハチーム(M) 1'39.300
4.ニッキー・ヘイデン USA Repsol Honda Team (M) 1'39.556
5.ランディ・ド・プニエ FRA カワサキ・レーシング・チーム (B) 1'39.832
6. ケーシー・ストーナー オーストラリア・ドゥカティ・マルボロ・チーム (B) 1'39.873
7.ロリス・カピロッシ ITA ドゥカティ・マルボロチーム (B) 1'39.887
8.クリス・ヴァーミューレン オーストラリア リズラ・スズキ MotoGP (B) 1'40.043
9位 ケニー・ロバーツ USAチーム・ロバーツ(M) 1'40.083
10.カルロス チェカ SPA ホンダ LCR (M) 1'40.100
11.トニ・エリアス SPA グレシーニ・ホンダ (B) 1'40.202
12.中野真也 JPN コニカミノルタホンダ (M) 1'40.242
13.玉田 誠 JPN ダンロップ テック 3 ヤマハ (D) 1'40.307
14.マルコ・メランドリITA・グレシーニ・ホンダ(B) 1'40.396
15.オリヴィエ・ジャック FRA カワサキ・レーシング・チーム (B) 1'40.551
16.アレックス・ホフマン GER プラマック・ダンタン MotoGP (B) 1’40.681
17.アレックス・バロス BRA プラマック・ダンタン MotoGP (B) 1’41.038
18.秋吉耕佑 JPN リズラ・スズキ MotoGP (B) 1'41.805
19.シルヴァン・ギュントーリ FRA ダンロップ テック 3 ヤマハ (D) 1'42.215
20. ヴィットリアーノ・グアレスキ ITA ドゥカティ・マルボロチーム (B) 1'43.008
21.アンドリュー・ピット AUSイルモアGP (M) 1'43.026
22. 伊藤真一 JPN Ducati TTT (B) 1'43.073
23.ジェレミー・マクウィリアムズ GBRイルモアGP(M) 1'43.202
このような状況下では、あまり驚くこともなく、あらゆる楽観的な宣言にもかかわらず、 カタールグランプリのテスト X-MENにとって壊滅的な結果となるが、 ジェレミー・マクウィリアムズ 金曜日の予選中に転倒し、残りの週末を棄権しなければならなかった アンドリューピット 予選は4,7秒遅れで最後尾 バレンティーノ・ロッシ。
レースでは、オーストラリア人選手は16周目に技術的な問題に見舞われ、ゴールには至らなかった。
ジェレミー・マクウィリアムズ：「 走れなくなって本当に残念です。ヘレスでのテスト中にバイクは大きく進歩したが、ここ金曜日には絶対に必要のなかったひどい打撃を受けた。私はレースを座って見ていたが、ここ数日間のタイムから判断すると、今日はポイントを獲得できる可能性が十分にあっただろう。私にとってはとてもイライラします。 走らないという決断は私にとって非常に難しいものでしたが、医療専門家から「走ったら利益よりも害が大きい」と言われたら、本当に選択の余地はありません。 »
アンドリュー・ピット： « 本当に残念です。木曜日はうまくいき、物事は順調に進んでいたが、金曜日と今日はまだ多くのことが残された。スタートが悪く、コーナーで問題が発生して、本当に速度が落ちてしまった。そこで私は、一定の速度を維持してレースを完走することが最善の計画であると判断しましたが、バイクには別の考えがありました。過去数日間に発生した問題の解決にチームが懸命に取り組んでいることは承知しています。 »
マリオ・イリエン： « とてもがっかりしました。チームは非常に熱心に働き、バイクに前向きな変更を加えました。過去 2 日間で達成できたペースを考えると、今日はもっと良くなるだろうと期待していましたが、タイムは数秒かそれ以下でした。私たちは今、ヘレスまでに自分たちが漂流している弱い部分を特定し、真剣に改善することに集中しなければなりません。 »
悲しいかな、イルモアのチームはヘレスのスペインGPに出場することは決してないだろう。 マリオ・イルモア 15月XNUMX日、チームが資金の問題によりMotoGPから一時的に休止することを発表した。 私たちは社内で状況について詳細に議論しましたが、明らかにこれは私たちにとって非常に難しい決断でした。しかし、すべての選択肢を検討した結果、プロジェクト全体にとって最善の行動は、物事の「レース」側を保留して開発を続けることであると判断しました。資金不足のため撤退いたします。多くの人が私たちを支援してくれましたが、経済的な支援をしてくれる人は誰もいませんでした。この間の継続的なサポートと忍耐に対し、ドルナ、IRTA、FIM、および技術パートナーおよびサプライヤーパートナーに感謝したいと思います。私の心は今でもチームにあり、世界中で大きく報道され、国民やメディアから素晴らしいサポートを受けています。また、私たちは過去数か月間信じられないほど懸命に働いてきた素晴らしい人々のグループを擁しているため、短期間で達成できたことを非常に誇りに思っていることもお伝えしたいと思います。ジェレミー・マクウィリアムズとアンドリュー・ピットの両ドライバーは、困難な開発期間中にベストを尽くしてくれたので、これ以上のものを求めることはできませんでした。私たちは今後数週間にわたって、プロジェクトとチームの将来を確立するのに役立つ重要な会議や議論を行う予定です。私は利用可能なあらゆる機会を模索することに全力を尽くしており、前向きな結果が得られることを願っています。今後もバイクのテストと開発を継続し、後日返却の可能性を判断する予定です。 »
チームがグランプリに戻ることは決してないだろう。
彼らと緊密に協力した人々の意見によれば、イルモアたちは主に、F1 から派生した TAG マクラーレンのエレクトロニクスに悩まされており、オートバイの傾きをスムーズに管理することができませんでした。ザ X3 は生まれながらに残忍で頼りなく、その短いキャリアを通じてそのままでした。これは、最初のプロジェクトによっても説明されています。 マリオ・イルモア メーカーにエンジンを供給するという戦略は、F1やインディカーでは成功したが、オートバイには誰も興味を示さなかった。もし我々がエンジンの管理にF1テクノロジーを採用する代わりに使いたいという考えに固執しなかったら、スポンサーは間違いなくプロジェクトの長期延長を許可しただろう。たとえば、カワサキのようなマニエッティ マレリのエレクトロニクスは、すぐに実現しました…
「アプリリアではコズワースと同じ間違いは犯さない。 私たちはオートバイのエンジンを構築するために何が必要かを知っています。すべてはパワーを供給し、パワーを下げることです。」と宣言していた マリオ・イリアン プロジェクトの開始時に。その後の展開は、それがそれほど簡単ではないことを示し、またしても F1 の世界は裏口から MotoGP から撤退しました...
シャーシとその美しさ X3 ただし、基礎として機能します エスキル・スーター あなたのMMX 500cc V4 2ストロークを作るには…
以下は、現在スイスに保存されているイルモールの 1 つです…
写真提供: MotoGP.com、Crash.net、Christian Bourget、 小林勇志、など。
