MotoGP のような激しい競争では、パフォーマンスの向上をもたらすあらゆる細部が重要になります。それはあらゆる分野で求められていますが、今日では 1992 つの要素が不可欠であるように見えます。それはますます採用され、幸福が約束され、パイロットに航続距離の見直しを求めることになるでしょう。どんな内容ですか ？ XNUMX 年から存在し、負傷したパイロットを助けるために登場した技術です。あるいは親指でブレーキをかける可能性も…
このプロセスは 1992 年にホンダの自動車に導入されました。 ミック・ドゥーハン 彼の足の状態は非常に悪く、リアブレーキを制御するために足を適切に動かすことができなくなりました。例外 車軸 前世紀のそれが、2020年シーズンの幕開けに目に見えてルールになりつつある。 ブレンボ、サイト モトスポーツ合計 サムブレーキシステムの進化とそれがもたらす利点を評価しました。
今日、左ハンドルバーにこのトリガーを求めるパイロットが増えています。によると ブレンボ、畑の 3 分の 1 以上がその魅力に負けました。 右折時にブレーキペダルを使用するのが難しいため、ドライバーは特にこれを要求します » とブレンボのエンジニアは説明します。 アンドレア・ペジェグリーニ。 " これらのコーナーでは親指ブレーキを使用しますが、押すのではなく引くので、親指で正しい感覚を得るのが難しい場合があります。 »
これが、このシステムがさらに開発された理由です。 たとえば、スクーターや自転車では、引っ張る力をより適切に調整できるため、指で行う方が簡単です。そこで私たちはレバーを指で操作できるプッシュアンドプルソリューションを開発しました。 "、ようこそ ペレグリーニ.
カレル・アブラハム は2019年の冬季テストですでにシステムをテストしており、このようにしてブレーキの準備をすることができました。 「 シーズン中は問題なく使えていました。他のドライバーにとっては難しいことだ。彼らは自分たちのスタイルに慣れています。シーズン中の変更は面倒 」。しかし、ブレンボの専門家は、特に他のライダーがシーズン中に新しいソリューションを試しているため、将来的にはさらに多くのことが起こると確信している。 バレンティーノ・ロッシ バルセロナと マルク・マルケス セパンで。 「 彼はそれが気に入るかどうか確かめるために試してみた 」とペジェグリーニ氏は回想する。
« 彼はすでにタイトルを獲得していたので、来シーズンに向けて何か新しいことに挑戦することができた。ホンダはまずマルク・マルケスでテストし、翌日にはカル・クラッチローでテストすることにした。マルクが来シーズンもそれを使用することに前向きに取り組んでいることを私は知っています。 「それは同じです クラッチロー。 " これは良い追加になると思います » 英国人は親指/指ブレーキの利点について次のように説明しています。 1 回転あたり約 10 分の 1 秒と言えます。エンジン側でそれを勝ち取ろうとするなら、おそらく1年かけて開発する必要がある。 '
しかし、特に彼にとって、その変化は簡単ではありませんでした。」 私はリアブレーキを頻繁に使用し、非常に強い圧力をかけるので、親指や指でブレーキをかけるとバイクがロックしてコントロールを失います。ブレーキペダルの場合はこの限りではありません。慣れる必要があります。 »
ブレンボのエンジニア、ペレグリーニ氏は、他の製品も新しいシステムで成長するだろうと説明する。 「 これが未来のシステムです。特にマルケスが初めてテストして以来、多くの Moto2 および Moto3 ライダーもこの点について疑問を抱いています。これは特に若いドライバーの間で普及する新しいスタイルだと思います。 »
