ステファン・ブラドルは多忙なスケジュールを抱えている。そして間違いなく、MotoGP で知られているテストライダーの中で最も広範なライダーです。 2020年、彼はホンダのカレンダーにある12グランプリのうち14レースを完走し、このオフシーズン中もRC213Vに乗り続け、カタールに到着すると、5月12日に最初のテストを行うため、22日間のレースを行うことになる。 XNUMX月XNUMX日以来忘れ去られていたMotoGPを、フィールドの残りの部分と向き合って腕を組んでライディングする。少なくとも通常のドライバーにはこれが当てはまります。しかし、ブラドルは間違いなくロサイルでの最初のXNUMXつのグランプリでマルク・マルケスの代わりをすることになるので、それはイライラし始めています...
結果を考慮すると、 ホンダ ～を失った大きな被害者である マーク・マルケス、3度手術を受けた上腕骨損傷からの回復期のため、依然として棄権を余儀なくされている。ファクトリーチーム レプソル テストドライバーを使用する以外何もできません ステファン・ブラドル そのギャップを埋めるために、もはや勝利や表彰台、さらにはタイトルを目指してプレーすることはできなくなってしまった。しかし、ドイツ人は進歩し、技術的に進歩し、実際に変化し始めたRC213V。そして何よりも、駆動力が大幅に向上します。対戦相手にとって、この状況の持続可能性は競争の歪みに変わります。
「モーターサイクルスポーツ工業会」で開くファイル（MSMA）後任のテストドライバーに対するグランプリのリクエストの数を制限すべきかどうかを検討するために差し押さえられた...この問題については、 KTM それは白昼の中で表現されます。 昨年ホンダはテストライダーのステファン・ブラドルのおかげで確かにアドバンテージを持っていた 「サイード ピットベイラー, KTMモータースポーツディレクター。 「 世界チャンピオンチームとして、HRC にはフランチャイズチームのみが通常持つようなテストの機会がありました。 他メーカーに対して不公平だった。したがって、テストパイロットが将来、年に最大3回または4回の代替パイロットになれるかどうかについて話し合うことになります。 '。
これは前例のない事態と言わざるを得ません。 ホンダ 2020年に。 マーク・マルケス 負傷後、遅くとも3～4レースでスターティングドライバーが復帰することが慣例となっている世界において、彼らは前例を作った。通常、テストドライバーはシーズンごとにワイルドカードで最大 3 回しか出場できないことを思い出してください。ディーラーチーム、つまり表彰台のない工場のみ アプリリア、テストドライバーに乗車させる権限を与えられています…年間5回のグランプリ。しかし ホンダ 不可抗力の場合です。
KTMは機会均等の問題を提起
相手チームを悩ませるのは、 ホンダ どうやら2020年XNUMX月にはすでにそのことを知っていたようだ マーク・マルケス 年末まで一度もレースに出場することはできないだろう。 8月初旬に行われた最初の骨移植は、感染症と同様に秘密にされていた。公式には、プレスリリースを覚えていると、 ステファン・ブラドル 代替ドライバーとして招集されたのはある週末から次の週末までだけだった。
ステファン・ブラドル 3日間訓練を受けた シェリー 一般ドライバーのみに適用される検査禁止措置が始まってから12月には1月に4日間滞在し、月曜日にはヘレスに戻り、そこで水曜日と木曜日に検査を行った。 ドゥカティ 4人のレギュラードライバーにパニガーレVXNUMXSを操縦してもらいましょう。 「 月曜日と火曜日にまたテストします 」と発表した ステファン・ブラドル に与えられたインタビューで Speedweek.com。 " 木曜日には家に帰りません '。
« 私たちのアプローチはステファンに対して向けられたものではありませんが、機会均等についてのものです "、 ノート ピットベイラー。思い出されるだろう KTM の中に有名なテストパイロットがいます ダニ・ペドロサ。しかし、後者の契約書には、彼を選挙に動員することはできないと記載されている。この選択は彼の意志のみに依存します。最後に、この主題は両国間の関係を改善するものではないことに注意する必要があります。 KTM et ホンダ。偶然かどうかは別として、オーストリア軍の発表中に、 ホンダ ～の健康状態に関するプレスリリースを送信しました マーク・マルケス そして流出した写真アレックスマルケス LCRチームの新しいドライバーとして…
