一般に信じられていることに反して、プロのドライバーは、私たちが考えているより少なくとも 20 年前に、トラック上で肘をこすったり、あるいは引きずったりしていました。
それは 1988 年のことであり、ヤマハの 250cc クラスのスター、ジャン フィリップ ルッジャがテクニカル ライディングの歴史に新たな章を開いたのです。レースはイギリスのドニントンで開催され、チャンピオンシップ第12戦でした。プロのドライバーが片肘を地面にこすりつける姿が初めてカメラに捉えられた。
ジャン・フィリップ・ルジア、肘を地面につける当時の非常に特殊なスタイル
250ccカテゴリーはこの種のスタントに最適でした。 125 はより機敏でしたが、タイヤはそのようなリーンアングルには細すぎました。一方、はるかに強力な 500 には、それほどコーナリング速度は必要ありませんでした。この運動こそが、現在何度も模倣され、フランス人ライダーがオートバイレースの歴史の中で選ばれる地位を獲得した理由なのです。
数年後、これを再び 250 に乗るマックス ビアッジが繰り返しました。ローマ出身のビアッジは、当時このカテゴリーの紛れもない王者であり、最も注目すべきプロライダーの XNUMX 人でした。ほぼXNUMX年の空白を経て、テクニック、特にタイヤが完成したビアッジは、今度はすべてのカテゴリーで再び登場した。
1990 年代、肘の保護は洗練されていないソリューションに限定されていました。その理由の XNUMX つは、需要がごく少数のプロのパイロットに限られていたためです。しかし、MotoGPカテゴリーの後半では、衣料品メーカーは肘に実際のスライダーを組み込むまでになりました。これは膝スライダーと同じコンセプトで、極端な角度で新しいサポート点とトラックとの接触点を見つけました。
膝スライダーと同様に、ここでも形状とスーツとの統合方法に革新が見られます。最初のバージョンは今でも多くのパイロットによって使用されており、特に幅が広く、スーツをしっかりと固定する 2 本のネジによってスーツに取り付けられていました。より現代的なバージョンは小型で、クイックチェンジデバイスが取り付けられています。これらの第 2 世代のスライダーの形状は、最初のバージョンの最も摩耗した領域の研究から生まれました。目標は、パフォーマンスを最大化するために重量を減らすことでした。
エルボースライダー、マルク・マルケスのコンビネーション
プロ用パイロット スーツから大量生産への移行は非常に迅速に行われました。エルボー スライダーは、数年後に高級スーツに採用されるようになり、その後、日常の外出用のスポーツ ジャケットなど、他の製品にも採用されるようになりました。このドライビングスタイルは、数年前には最高のプロドライバーだけの特権のように思われていましたが、現在では多くのファンがアクセスできるようになり、タイヤからウェアまで一流の技術装備で適切にサポートされている限り、真似することができます。
写真：ダイネーゼ
