FIMとドルナモータースポーツは2027年に向けて大きな動きを見せた。850ccエンジンの導入に伴う抜本的なレギュレーション改革の一環として、右ハンドル（RHD）の車高調整装置が全面的に禁止される。ドゥカティが普及させた物議を醸した技術革新に終止符が打たれることになる。これは、マスダンパーやサイドウイングも対象に含まれる可能性のある技術パージの第一歩となる。KTMはこれを真っ先に歓迎する。
2018年末に登場 ドゥカティライドハイトデバイス（RHD）は、加速時にライダーの指示に応じてバイクの車高を下げることで、安定性とグリップを向上させる装置です。2023年には既にフロントへの装着が禁止されており、2027年には全面的に禁止されます。
この決定には、主に2つの理由があります。故障や転倒の場合のリスクが増大する安全性と、ライダーの純粋な技術と電子的/機械的支援との間のギャップを減らすというスポーツ哲学です。
ピーターアコスタ攻撃的なスタイルと肉体的な熟練度で知られる彼は、より「生々しい」ドライビングスタイルへの回帰によって大きな恩恵を受ける可能性がある。彼は KTM そして実際、技術的粛清としか言いようのない事態に最も深く関与しているのは、このメーカーなのです…
KTMの活躍：マスダンパーとの戦い
KTMはこうして新たな革新に対する反乱を先導している。 ドゥカティ ：チューンドマスダンパー。シャーシの振動を吸収するために設計されたこれらの部品は、オーストリアではアクティブサスペンションの偽装とみなされており、厳しく禁止されています。
« このすべてが始まったとき、私たちは心の中で言いました。「 アクティブサスペンションが登場したようだ「禁止されれば良いのに」. — ピットベイラースポーツディレクター KTM。
この禁止には全メーカーの合意が必要となり、舞台裏では壮大な戦いが繰り広げられることになるだろう。 ドゥカティ 技術的優位性を激しく守っている。
もう一つの喫緊の課題が議題に上がっています。 ひれ パイロットの脚の高さで側面に固定され、 アプリリア 2025年5月に発表され、すぐに模倣された ホンダ転倒した場合に危険とみなされる（引っかかったり怪我をする危険がある））、早ければ来シーズンから緊急的に禁止される可能性がある。.
このような措置は深刻な障害となるだろう アプリリア、これらの付属物の中に、まさに空気力学的優位性に匹敵する方法を見つけた。 ドゥカティ 2025シーズンの終わりに。
2026年には大きな変更は予定されていないが、土壇場で空力規則が書き換えられる可能性が残っており、戦略的な不確実性が生じている。
プロモーターの目的は明確だ。バイクを簡素化し、天文学的な開発コストを削減し、エンジニア同士の戦いではなく、人間とマシンの対決に焦点を絞ることだ。急速に複雑化する技術に直面し、このスポーツを再定義したいという願望だ。
要約すると、 MotoGPの 歴史的な転換期を迎えようとしています。2027年は、小型エンジンの到来だけでなく、原点回帰を迫られる時代となります。純粋主義者や才能あるドライバーにとっては贈り物となるでしょうが、特に設計事務所にとっては途方もない挑戦となるでしょう。 ドゥカティその技術的優位性は急速に縮小する恐れがある。革新をめぐる競争は、スペクタクルと公平性の追求と真っ向から衝突する。パドックは今後長きにわたって不満を漏らし続けるだろう。
