シーズン開幕前、そして監禁期間中、ホンダは2024年までMotoGPでの統治が確実であると確信していた。まさにこの期限までに、東京のマニュファクチャラーは、自らを世界にもたらしたメーカーの功績を自らに与えたばかりだった。 2013 ヴィンテージを除き、2015 年以来のタイトルです。完璧な計画です。確かに、でも壊れやすい。たった一つの存在を逃すと、すべてが過疎化する可能性があることはよく知られているからです。マルク・マルケスは負傷し、あまりにも早く復帰したかったため、213回目の手術を受け、HRC部隊は無力状態となり、彼のRCXNUMXVは停止した。一方、便利なセカンドナイフであるカル・クラッチローはすでに釈放されています…
で ホンダ、全てを賭けて先見性が足りなかったのか？ マーク・マルケス ? 8度の世界チャンピオンの才能は目がくらむ傾向にあると言わざるを得ません。自分の手段を完全に手に入れた彼はまばゆいばかりです、そして彼のカムバックは ヘレス 1 彼が主題や敵をどの程度支配しているかを示しました...しかし彼自身ではありません...
マーク・マルケス、それはパナッシュの擬人化です。しかし、彼はまた戦争をし、 ホンダ 彼はこのサラブレッドを首に手綱をつけたまま放置することに決めた。今度は彼がロープを引っ張ったが、そこで彼は傍観者だった。 RC213Vが本当に彼を必要としているときだ。新作では弱点が露呈したため、2019年をベースに再スタートしました。迅速に進化させることが目的でした。しかし マルク・マルケス はもうそこにはありませんが、 カルクラッチロー 今年末に退職します。
の競争力 ホンダ したがって、この2020年のMotoGPシーズンについては、現時点では疑問符が残ります。受けた傷は、 マーク・マルケス et カル・クラッチロー ホンダはヘレスでのコンストラクターズ世界選手権でわずか19ポイントしか獲得できなかった。マルク マルケスはヘレス 1 でコース上最速の男でしたが、RC213V は依然として乗りにくいです。
「私のバイクは2019年のバイクとよく似ています。」
昨年の冬、エンジニアたちは間違った方向に進んでいた。空気力学が問題の原因であることが判明したのは、2月のテスト最終6日目のことだった。開発はコロナウイルスのロックダウン中に行われたが、ヘレスではまだ新たな空力アップデートは行われていない。
« ルールが変更されたため、2019エアロパッケージを使用しています" 、 確認済み マルケス ヘレスで。 「 2020年と2021年には同じ空力を使用する必要があり、ワイルドカードはXNUMX枚だけです。私たちはリスクを冒して、よく分からない空力パッケージを承認したくありませんでした。ホンダはこの分野に取り組んでいますが、承認する前に確認する必要があります”と宣言する マルケス.
先進のエンジンに加え、 ホンダ シャーシ、スイングアーム、空力の多くの 2019 コンポーネントに依存しています。基本的に、日本人は2019年シーズン以降、決定的な進歩を遂げていない。
「私のバイクは2019年のバイクとよく似ています。」、 確認 クラッチロー。 「 電子機器とモーターには小さな改良が加えられていますが、その他はほぼ同じです。一方で、私たちは同じような感情を持っているので、それは良いことです。一方で、もっとイノベーションが欲しかった。 「」
エンジン開発は 2021 年末まで凍結されます。空気力学は 2021 年末までにドライバーごとに更新される可能性があります。他の機械分野ではエンジニアが作業できます。ヘレスでの２週間の週末の前に、 マルケス ホンダはシャシーとスイングアームの分野で取り組む必要があると強調した。 ホンダ 彼らは、ヘレスでの 2 番目の週末に試してみたいと思っていたいくつかの新しいパーツも荷物に入れていました。の傷 マルケス この計画は阻止されました...
結果面では、 中上 しかし、彼のバイクは先験的にヘレス 2 のバイクよりもさらに進化していないモデルです。 マーク・マルケス と カルクラッチロー。複雑な2020年シーズンの恐怖に苦しんだことに加えて、 ホンダ おそらく現在は技術的に遅れをとっており、今後数年間にコストがかかることになるでしょう。
