ドゥカティは、空力要素やその他のトリム補正装置をトラックに導入し、対戦相手を窮地に追い込むことで、MotoGP の形勢を完全に逆転させました。彼らは、グリーンカーペット上でもレッドチームの敵となり、自社のデバイスがフロントでプレーしていることをめぐって製造業者協会であるMSMA内で組織されたギャングアクションの後、口を閉ざした。ボルゴ パニガーレの工房で泡立つ溶けた灰色の素材を前に、唯一のテクニカル ディレクターであるコラード チェッキネッリは予想以上の反応しかできません。しかし今回は、この意図を考慮しなければならないため、彼は先頭に立った。そして誰が「ホールショットデバイス」時代の終焉を望んでいるのか…
2018年に登場したこのデバイスは、最初にMotoGPをスターティンググリッドに押し上げるのに役立ち、2019年のブリーラムでのコーナー出口での使用に向けて進化しました。毎回、同じ衝動、つまり ドゥカティ それは昨年、前線でも可能な行動を伴って到着した。この発展は、この最新の発見を禁止するために力を合わせた彼の敵対者にとってはあまりにも多大なものでした。 2023 年にはこの手法が見られなくなるため、共通の戦線が実を結びました。テクニカル ディレクター コラード・チェッキネッリ すべてが規制下にあったにもかかわらず、どのようにしてこの時点に到達できたのかを次のように説明しています。 私たちは依然として一般的に、全会一致で支持されていない変更を好まない '。
« 2027年のMotoGPパッケージについてメーカーと合意するのは早ければ早いほど良い«
多数派からの圧力の前で無力を認めたようなものだ。しかし、オン クラッシュネット、 同じ チェッキネッリ このファイルが結論に達していないことを保証します。 メーカーに問い合わせてみようと思います 適切な期間内に後方の禁止も検討する " 彼は言った。しかし、「適切な時期」とは何を意味するのでしょうか？彼は説明する ： " 私たちは大きな変化や大きな革命について考えたくありません 2027年までに '。
彼は付け加えます： " したがって、たとえば「持続可能な」燃料の場合のように、全員が同意しない限り、それまでは少しずつ進めていきます。しかし、メーカーが準備する十分な時間があれば、より大きな変更を加えることができるため、2027 年のパッケージについてメーカーと合意するのは早ければ早いほど良いでしょう。たとえば、シリンダー容量を 2027 年から 2026 年に変更することに同意する人は誰もいないでしょう。 」。これにはおそらくまだ時間が残っています ドゥカティ それは、その発見を活用するためのものですが、たとえ規制対象であっても、そのブランドが他のブランドを導入しなければ感謝されるだろうという明確なメッセージでもあります。
