グランプリ委員会による完全な在宅勤務に関する最新の決定は、エンジンと空力開発の氷河期への突入を裏付けただけではない。彼女はまた、現在では決定的に MotoGP に限定されている「ホールショット デバイス」のスコアを解決する機会を利用しました。 Moto2 と Moto3 にはそれがありません。パドックのテクニカルマン、ダニー・オルドリッジ氏は昨年XNUMX月、グランプリの中級カテゴリーではスタート補助は認められないと警告した。今ではそれが法律で定められています。
一般的に関心のあるすべての主要なプレスリリースには、常に「トロイの木馬」と呼ばれるものが存在します。あるいは、追加の問題を解決するために備えが組み込まれたこともあります。最後の会議は、電子的なもので、 コロナウイルス それを押し付ける、 グランプリコミッション、「」のアカウントを決済することで、トレンドから逃れることはできませんでした。 ホールショットデバイス » Moto2 および Moto3 用。
したがって、オートバイの高さを変更し、グランプリのスタート段階でライダーを支援することを可能にするデバイスは、現在MotoGPで認可されています。 Moto2およびMoto3では禁止。これらのデバイスには高額な開発コストがかかる可能性があるため、このテクノロジーは経済的なチャンピオンシップを目的とした Moto3 および Moto2 の精神の一部ではないと決定されました。
当初は「ホールショット デバイス」として知られていたこのデバイスは、ドゥカティによって MotoGP に導入されました。その原理は比較的単純で、発進時にリアサスペンション、つまりモーターサイクルの重心を下げることでウィリー傾向を抑制し、ウィリー自体が自動的にパワーの低下を引き起こします。ウィリーが少ないということは、より多くのパワーを得ることができることを意味します。地面に伝わります。その後、最初のブレーキ時にサスペンションが通常の位置に戻ります。
このシステムはその後、アプリリア (フロントを下げることにより、結果は同じ) とヤマハによってコピーされ、すでにこの油圧機構の 2 つの異なるバージョンを持っています。
しかし、昨年以来、ドゥカティは秘密裏に限界をさらに推し進め、スタート時だけでなくレース中にも重心の高さを変える可能性をデスモセディチに時折装備し、そこで新しいコントローラーが登場したGP19の左ハンドルバーにあります。
原理は同じですが、理論的には今回はコーナーを出るとき、ホイールアップを避けてより強く加速するときと、後輪が浮き上がるのを遅らせるためにブレーキをかけるときの両方に使用できます。
ただし、ボルゴ パニガーレのドライバーがこの完全な体操に本当に適しているかどうかはわかりません。なぜなら、一方では複雑になり、他方ではブレーキよりも加速から得られるものが大きいからです...
いずれにせよ、グランプリコミッションは開発コストを制限するためにMoto2とMoto3でこれらのシステムを禁止することを決定した。したがって、走行中のオートバイの高さを変更または調整する装置の使用は禁止されています。思い出されるだろう ダニー・オルドリッジ と宣言していた カタール 3月からは「 コスト削減が非常に重要なMoto2やMoto3にはこのシステムを導入させません。誰かがこの装置を持って現れた場合、私たちは即座にノーと言います。 »そして今はさらにそう！
