MotoGP世界選手権の全ライダーと緊密に連携しているブレンボの技術者によると、ル・マン・サーキットはブレーキに対して適度な要求が要求されるサーキットだという。 1から5の難易度指数では、ミサノ・アドリアティコとチェステ（リカルド・トルモ）と並んで、今年のサーキットの中で最低の評価である3を獲得した。
10月の環境条件により、温度の観点から適切な動作範囲を確保するために、ライダーはブレーキバンドが小さいカーボンディスクを使用することになる可能性があります。たとえ雨が降ったとしても、大多数のライダーはスチールではなくカーボンを選択するでしょう。
MotoGP ではどんなコンディションでもブレンボ カーボンを使用
過去250年間、ブレンボは長年のタブーに終止符を打った。最高級クラスにカーボンを導入して以来、雨天時には常にカーボンは脇に置かれ、スチールディスクが採用されてきた。良好な摩擦係数を確保するには、カーボンの温度が少なくとも XNUMX°C に達する必要がありますが、最近まで、湿った雨天の状況ではこれがやや困難でした。
しかし、ブレンボのカーボン開発により、動作温度範囲を拡大することが可能になりました。これにより、エンジンとタイヤの性能が向上し、雨の中でもディスク温度が上昇することが可能になり、スチールが大幅に脇に追いやられたことになります。
MotoGP フランスグランプリ中のブレーキの使用
ル・マン・サーキットの各周では、ドライバーは合計 9 秒間、31 回ブレーキを使用します。これは、2020 年世界選手権で 34 番目に短いコースであることを考えると、簡単なことではありません。ブレーキ システムはレースの XNUMX% で使用されます。 、ヘレス、ミサノ・アドリアティコと並んだ。
フランスのサーキットにある 8 つのブレーキング セクションのうち 9 つでドライバーは少なくとも 1 g の減速を受け、そのうち 5 つのセクションではその値が 1,2 g 以上です。 3 回転中に、ブレーキ システムの圧力が 10 bar を超えます。スタートからゴールまで各ライダーがブレーキレバーにかかる総荷重は 975 kg と非常に高くなります。
,warフランスGPで最も要求の厳しいブレーキングセクション
ル・マン サーキットの 9 つのブレーキング ゾーンのうち、2 つはブレーキが要求されるゾーン、5 つは中程度の難易度、残りの 2 つは比較的軽いものに分類されます。
MotoGP で最も要求の厳しいブレーキング セクションはターン 9 (シュマン オ ブッフ) です。バイクは時速 295 km から時速 108 km まで 4,5 秒間のブレーキングを行い、ブレーキ液圧は 13,6 バールに達します。ライダーはブレーキ レバーに 6,4 kg の荷重をかけ、1,5 g の減速度を受け、その間に 239 メートルの距離を走行します。
