今週金曜日、14年2021月XNUMX日には、 ヨハン・ザルコ フランスGP初日終了後、ル・マンのブガッティ・サーキットでジャーナリストの質問に答えた。
私たちは、カタールでの5つのレースを終えてチャンピオンシップをリードし、現在チャンピオンシップでXNUMX位を占めているフランス人ドライバーの言葉を（テレビ会議ソフトウェアを介して）聞きに行きました。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ヨハン・ザルコ 最初の部分 (vouvoiement) が英語から翻訳されている場合でも、わずかな書式設定も必要ありません。
ヨハン・ザルコ " 私にとっては良い一日でした。今朝、路面が乾いていることは、私にとってこのようなコンディションが好きなのでとても良かったですし、バイクに自信を持ち、トラック上で適切な基準を取る時間を確保するのに役立ちます。とても良かったし、トラックが完全にドライになった午後に向けての完璧なウォームアップのようだった。したがって、おそらく予選前の唯一のドライセッションで、トップ10に入るには速くなければなりませんでした。1回目の走行でタイムを更新し、32回目の走行ではさらに感覚を掴むことができたので、レースで満足しています。自転車。前回のセッションでもソフトタイヤでXNUMX周しましたが、とても速かったです。 XNUMX分XNUMX秒を切るラップを達成できたことはとてもうれしいし、すでに良いラップだったし、今日の一日に満足している。今は明日まで状況に適応するまで待たなければなりません。 »
あなたのタイムはドライで速かったですが、おそらくレースはウェットで行われるでしょう。この問題に直面するのは難しいですか?
« はい・いいえ。この小さなサーキットで速く走るには、バイクに快適に乗る必要があるので、セッション中に達成できる進歩は、ドライなレースの場合に役立ちます。連続して10周する時間がないのは明らかだが、この方法でセッションを行うことにはほぼ慣れている。週末を通してコンディションが難しいことは分かっているので、目標に集中し続けなければなりません。週末の最初の目標は、Q10に直接進出するためにトップ2に入ることです。私たちはそこにいるので、待って適応しなければならないと私が言うのはそのためです。 »
今でもドゥカティとヤマハの衝突が見られます。それに関して、あなたは大丈夫 ？
« それが可能だ。ヤマハ勢がここドライで強いことは分かっているし、ファビオが最初の走行で出した32.1秒は非常に印象的だった。つまり、ファビオにはすぐに非常に速く走れる能力があるので、少なくともレースのコンディションがドライだった場合、私たちドゥカティライダーはヘレスで準備ができていたように彼を逃がさないように注意しなければなりません。でも、タイヤがすり減ったので、おそらく中間点を過ぎた時点で、ヤマハとドゥカティはほぼ互角だと思う。だからこそ、ドゥカティでの我々の勝負は彼女を手放さないことだと思う。そうしないと難しいかもしれないからね。彼女を捕まえるために。 »
今日は特にダンロップシケインで多くのクラッシュが見られた。そこでは快適でしたか？
« フロントタイヤが柔らかいので感触は良いですが、シケインへの進入には注意が必要で、気温が低い週末は初めてだったのでクラッシュが多かったように思います。時々、私たちは状況がどれだけあなたを驚かせるかを忘れてしまい、反応する時間を与えられないことがあります。良いコンディションで感触もつかめたので、寒い時はもう少し注意が必要かもしれません。しかし、私たちは速くなければなりません、そして同時に速くて注意するのは簡単ではありません。 »
あなたはあらゆる状況に適応できることを再び証明しました...
« 今朝は良いウォーミングアップでした。完全に濡れた路面ではなかったので、私にとっては理想的なコンディションでした。路面が乾いているときのタイヤの感触は本当に良いです！そのおかげで、より落ち着いてこのテーマに取り組むことができました。率直に言って、今日の午後、それは驚くべきことではありませんでしたが、すでにこれほど早くできたのは良かったです。ここフランスで私たちがうまくやりたいと思っているのは明らかですが、そうしたいと思っていて、うまくやっていると、気分が良くなります。 »
最初の勝利を達成するためにすべての惑星が揃っているように感じますか?
« 願っています ！ここしばらくすべてが順調に進んでおり、バイクの感触も進歩していると思う。このバイクでの経験が毎回自分を成長させてくれるはずだと感じています。今週末に勝つにはすでに十分ですか？答えはレースでしか得られませんが、明らかに、すべてがどんどん良くなっています。なるほど、ドライでの最初のセッションでは速かったものの、十分快適とは言えませんでした。2 回目では楽になり、3 回目では速くてかなり快適になりました。ですから、それを記録しておいて、その後のレースで繰り返すことができれば、それは励みになります。 »
今日の目標はトップ10に入ることだと言いましたが、次は何ですか？
« もし明日雨が降れば、Q2への直接出場権が確実に得られる。週末にエネルギーを得るという点で、それは私にとって基本的なことだ。明日乾いたら、朝はもっと寒くなるとしても、カバーを元に戻さなければなりません。したがって、31.7 秒を破るのは簡単ではありませんが、他の選手が諦めていないので、彼を倒す精神的な準備ができていなければなりません。明日の雨に備えて、今日の目的は達成されました。そういう意味でも初日のトップ10は重要だ。そして、前XNUMX戦は表彰台に上がれなかったので、表彰台に戻ることが目標です。そして、ル・マンで表彰台のペースに達することは、その後のレースにとって良い前兆となる可能性もあります。 »
このサーキットでドゥカティにとって難しい場所はありますか?
« 彼女はどこにいてもとても健康です。いずれにせよ、とても忙しいので、どこかで非常に良くても、他の場所で非常に悪いということはあり得ません。最初のセクターはシケインの入り口がまだ少し難しいです。ヤマハ勢はシケインの出口で非常に強く、チャペルで5/6列を続け、そこでドゥカティと交わるが、強さの点で少し補われているが、おそらく彼らは力が少ない。定義するセクターがあるとしたら、それはおそらくこのセクターでしょう。なぜなら、その後の残り、グリーンガレージの出口では、私たちはまったく悪くありません。そして、レースでは、おそらくこの種のセクターが結果をもたらすでしょう。私たちには、追い抜かれることなくレースをリードできる利点があります。あるいは、困難な場合には、おそらく誰かを追い越して前に留まることができます。 »
昨日、ミラーはシケインのせいでこのプロファイルのホールショット装置には納得がいかないと語った。どう思いますか ？
« 私の場合は、使用することができました。私は自分自身にあまり多くの質問をせず、それはできると感じました。しかし、我々は分析する必要がある。なぜなら、彼は（シケインの手前で十分な速さで）ポジションに戻ることができず、それによって最初のセクター、特にシケインが危うくなる可能性があると言われたからである。感覚的には気にならなかったので、加速を確保して自分の感覚に合わせてシケインを正確に通過することを好みました。しかし、これは分析する必要がありますが、私にはまだそれについて考える時間がありません。でも、2か所で使えるのは良い違いになると思うので嬉しいです。 »
マルケスは、これが少し危険になり始めていることに気づきました...
« ル・マンのようなスタートでは疑問符が付くかもしれませんが、例えばそれを使用するかどうかまだ決まっていないため、まだ答えはありません。しかし、危険であるというよりも、これでは最初のコーナーを攻めるのに良い位置にありません。おそらくスタートで1/10半を失っても、最初のコーナーで5/10を挽回できるかもしれない。しかし、私はマルケスの意見には賛成しません。なぜなら、それは我々ドゥカティにとって依然として利点であり、実際に大きな違いを生み始めているこれらの新しいドゥカティ製品を最終的にすべてまとめられるのは素晴らしいことです。これが究極的にはドゥカティの美しさなのです。ヨーロッパ人と日本人の間のチャンピオンシップ。したがって、私はマルケスの恩恵を受けているので、マルケスに同意することはできません。 »
昨年のドゥカティと比べて、このサーキットのどこが優れていますか?
« ストレートでまだタイムを稼げるので、とにかく加速が良くなったと思いますし、前線での自信もかなり増しました。ブレーキを踏んだ状態でのハンドル操作がずっと上手になり、より早くリズムに乗り、自由になれるようになりました。 »
ドライだったらファビオを手放さないようにすべきだと言っていましたね。ということは、日曜日のウェットレースの方が好きということですか？
« チャンピオンシップのことだけを考えれば、雨が降った場合、我々ドゥカティはファビオからより多くのポイントを獲得できるだろう。しかし、それを考えるまでもなく、ドライコンディションでは彼が非常に速いペースを持っていることがすぐにわかりました。雨が降っても、良いレースができれば、私には良いポイントを獲得するチャンスが本当にありますし、他のドゥカティライダーも同様です。理論上は、おそらくそうだと思いますが、ウェットコンディションは私たちに有利になる可能性があります。 »
雨が降った場合、特に注意すべきことは何ですか？
« 雨の中で注意が必要なのは水位です。水位に適応するのは、それだけですでに乗り方が少し変わってくるからです。その後、タイヤの感覚を感じることができれば常に助けになりますが、ドライとの大きな違いは、おそらくブレーキングとコーナー進入です。すぐには同じことができないように感じますが、ほとんど同じことができる場合もあり、そこが不安になります。そして、ほぼ同じことができると気づいて、すぐにもう一度やろうとすると、落ちてしまいます。加速するときはスリップする可能性がありますが、それでも電子機器の助けがあり、それをキャッチすることができますが、ブレーキをかけるときは助けがありません。そのため、大雨の場合、コーナー進入時にタイヤの感触を実感するのは難しいと言えます。 »
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分類クレジット: MotoGP.com
