今週土曜日、15年2021月XNUMX日には、 ファビオ・カルタラロ フランスGP2日目の終わりにル・マンのブガッティ・サーキットでジャーナリストの質問に答え、3回連続のポールポジションを獲得した。
私たちは記者会見（電話会議ソフトウェア経由）で、ヘレスで右前腕の身体的問題により首位の座を明け渡さざるを得なくなった後、現在チャンピオンシップで２位に位置するフランス人ドライバーの言葉を聞きに行った。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ファビオ・カルタラロ わずかな書式設定もせずに。
ファビオ、ここル・マンでもポールポジション獲得おめでとうございます。非常にトリッキーな一日の中で、最後のターンでそれを達成しました。コンパートメント症候群の手術から数日後、これは非常に重要です。予選ラウンドについて教えてください！
ファビオ・カルタラロ " はい、難しい一日でした。FP3の最初の走行ではコース上の水量が多かったので非常にうまくいきました。私たちにとっては楽でした。そして、トラックが乾くとすぐに、全員が調子を上げました。私たちも改善しましたが、ほとんど何もありませんでした。そのため、ウェットタイヤとの混合コンディションでは我々にとって非常に難しい状況であり、予選のためにトラックが乾いたのは良かった。最終セクターは最初は少し難しいですが、最終ラップで自分を限界まで追い込み、ターン 11 でフロントを失いそうになりました。XNUMX 台のバイクが見えたので、自分がポールポジションを獲得したことさえわかりませんでした。パルクフェルメだったんだけど、最後の瞬間に自分のメカニックを見たんですが、本当にかっこよかったです。 »
完全なドライでも完全なウェットでもない、このような混合コンディションにおけるヤマハの問題は何でしょうか？
« 適度に濡れた状態でスリックタイヤを履けるときは悪くないそうですが、濡れたタイヤで出かけなければならないときは（ため息）、バイクの加速がまったくありません。気がつくと、さまざまなバイクに乗っている数人のライダーの後ろについていたのですが、トラクションにかなり苦労しました。正直なところ、レース中のブレーキングゾーンや通路では良い感触を持っていますが、乾燥すると非常に困難です。他のライダーはどうか知りませんが、私にとってバイクを素早く傾けるのは不可能であり、傾けるとすぐに同じ場所に留まり、大きく回転してしまいます。 »
最後に、ここル・マンではダンロップのシケインがあるため、ホールショット装置はあまり使えないようです。これは最初はあなたにとって有利だと思いますか?
« 私としては、使わせていただきます（笑）。少し難しいですが、コーナーで6速には到達しません。右コーナーでは少しスピードが落ちますが、スタートには必要です。このアドバンテージを掴まなければならないので、我々はそれを使わなければなりません。あるいは、彼らもそれを使うなら、おそらくそうではないでしょう、そして私は明日それを使います。 »
明日、ドライならヤマハのレースになり、ウェットならドゥカティのレースになると想像できますか?
« (ため息) 言うのは難しいですが、私の意見では、マーベリックのリズム、私のリズム、そしてジャックのリズムはとても良いです。コンディションが濡れていれば、ジャックや次のドゥカティよりも少し苦戦するだろうが、それはザルコのものだと思うので、そうだね、様子を見てみよう。先ほども言いましたが、ウェットコンディションに関しては学ぶべきことがたくさんあると思います。ここではウェットでのレースは1回しか行っていませんが、難しかったので、今後のためにもっと勉強して経験を積みたいです。 »
これまでのところ、今週末で最もポジティブな点は何ですか: あなたの腕、ポールポジション、あるいはジョアン・ミル、アレックス・リンス、ペッコ・バグナイアが14位、15位、16位スタートという事実ですか?
« （笑）、全部だと思います！すべてはとても順調ですが、資格取得前はとても緊張していました。普段はあまり緊張しないのですが、ミディアムレインのリアタイヤで出かけるのは初めてでした。最終的には本当に慣れてきて、良いセッションができるようになりましたが、良かったのは腕の調子が良くなったということです。その後、そのままQ2からFP2に進むことができ、それがとても助けになりました。明日はわかりますが、今のところ私の腕の状態は非常に良いようで、それが最も重要なことだと思います。 »
昨日のFP2ではすぐに速かったですね。それは自然なことですか、それとも努力していることですか？
« 正直に言うと、たくさんの燃料と新しいタイヤを持っていたにも関わらず、FP2ではすぐに良い気分になった。しかし、はい、タイムアタックではなかったし、小さな転倒を喫したのは私のせいだったため、32.1秒を記録したことには非常に驚きました。特別なことではありませんが、FP2に入る前に空を見て真っ暗だとわかると、すぐにアタックしたくなります。だからそれはごく自然なことであり、誰もが同じことをしたと思います。 »
あなたは濡れた中で学ばなければならないと言いますが、何を学ばなければなりませんか、そしてなぜこのような状況ではそれがそれほど難しいのですか？
« 個人的にはとても気持ちよかったです。 OK、今朝はかなり離れていましたが、問題は、私の意見では、私はうまく乗っているということです。それほど遅いとは感じません（笑）でも、順位を見ると、私は本当に最下位です。受け入れるのは難しいですが、さまざまなバイクが何をするのかを本当に見てみたいと思っています。我々が加速で負けているのは明らかだが、もしかしたらコーナーの抜け方か何かのせいかもしれない。私にとって、ポールポジションからスタートする場合、それがウェットレースの場合、はっきりさせておく必要があります。残念ながら、最初のポジションに長くは留まらないということです。しかし、ドライバーが私を追い抜いたらすぐに、彼がどのように違うのかを学び、見てみたいと思います。フロントローにはジャックがいるから、彼はこのコンディションでは最高の選手の一人だと思うし、彼がどう違うのか見てみたいと思っている。濡れていてもウォームアップ中に何かを見つけようとしますし、それに関係なく何かを試します。 »
通常、FP4はレースの準備に使用されます。できましたか？
« あまり周回を重ねることができなかったので準備はかなり大変だったと思います。ウェットからスタートし、その後ドライになり、スリックタイヤを段階的に踏んでいきました。その後、黄旗が出され、また雨が降り始めた。ターン3に向けてタイヤが冷えていることはわかっていたので、実際にはできないことがたくさんあり、誰もレースに向けて十分な準備をしていなかったように思います。しかし、それは誰にとっても同じです。通常、タイヤの選択は難しいですが、ここではフロントタイヤを加熱することができないため、非常に明確だと思います。後ろは少し楽なんですけど、すごく寒いので、乾いていたらみんなソフト/ソフトになると思います。 »
ジャック・ミラーとは、第 2 四半期の後、たくさん話したり、ダッシュボードを見たりしていましたね。あなたは自分自身に何を言いましたか、そして何を学ぶことができましたか？
« Oui. Je me souviens de l’année dernière où il avait fait un tour derrière moi, mais où heureusement il me restait un tour pour faire la pole. Cette année, je savais qu’il était derrière moi, et dès que j’ai fait mon tour, j’ai tourné la tête pour voir s’il était vraiment proche, mais c’était très similaire. Donc dès que je suis arrivé sur la zone des essais de départ, j’ai regardé et j’ai vu 32.7. “Ahhh”, j’étais un peu mieux, donc, c’était drôle. Mais j’ai simplement regardé son chrono. »
フラッグ・トゥ・フラッグ・レースの準備はできていますか?
« MotoGPに参戦して3年目で、3年間トレーニングしてきましたが、まだレースでそれを実践したことはありません。レースでフラッグ・トゥ・フラッグがある場合、いつ変更するかを賢明に考える必要があります。トラックはすぐに乾きます。初めてのフラッグ・トゥ・フラッグ・レースは私にとってとても良い経験になると思います。確かに、面白いですね。 »
ル・マンとムジェロを交換することに賛成ですか?
« ル・マンの開催は遅ければ遅いほど良いと思います。通常、イタリアの方が南にあるので天気が良いのですが、ル・マンに関しては、夏休みの直前にやるのが最善の選択肢かもしれないと思います。過去20年間で、雨天、雨天、寒空の中でレースが行われたのは10回だと思います。ですから、ル・マンは可能な限り最も暑いコンディションにするのが良いと思います。なぜなら、このコースはかなりトリッキーなコースだからです。ジャックが 2016 年か 2017 年にやったように、ターン 1 やターン 3 などでフロントを失うのは非常に簡単で、他にも多くのターンがあります。だから暑いコンディションではこのトラックの方がずっと良いと思うe. »
路面状況によって周回ごとに変化する限界値を見つけるのはどれほど難しいでしょうか?精神的に疲れて大変ですか？
« はい ！ FP4や予選ではスピードを追求します。コースが乾いてから黄色の旗が見え、少し速度を落とし、雨が降り始め、クラッシュが多かったターンXNUMXであまりプッシュしたくない...まあ、試してみたいと思いますこのような状況で限界を見つけるには、予選を除いて常に小さなマージンを維持する必要があります。集中力を維持して本当のリズムを作るのはとても難しかったです。結局のところ、できるだけ多くのことを学ぼうとしますが、それは簡単ではありません。 »
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