MotoGP ル・マン・フランス：安全性向上のため第 1 コーナーを修正？パイロットがこの件について発言

ヨハン・ザルコとマルコ・ベッツェッキの救出、レース中のアレックス・リンスの見事な転倒、そしてその後負傷したジョルディ・トーレスによる転倒など、MotoGPとMotoEカテゴリーで先週末に起こったことに関連して、安全性の問題が再び浮上している。ニッコロ・カネパとシャビ・フォレス。

セキュリティというテーマが再び最前線に戻ってきました。 フランスGP中のアレックス・リンスの危険な転倒。ル・マンのブガッティ サーキットの最初の部分、特に最初の 2 つのターンの外側が、MotoGP ライダーにとって危険であることは疑いの余地がありません。 金曜日のFP2でヨハン・ザルコが奇跡的に救出 そしてほぼ奇跡 マルコ・ベッツェッキは土曜日のQ1。

MotoE のジョルディ トーレスや MotoGP のミゲル オリベイラの転倒が示すように、ダンロップ シケインは潜在的に危険な事故の原因にもなりえます。シケインの真ん中で転倒した場合、バイクとライダーはトラックの中央に留まり、後続者に追突される重大な危険が伴います。これがMotoEでジョルディ・トーレスが転倒し、ニッコロ・カネパに轢かれたことと同じです。そしてシャビ・フォレスが足を骨折した。

しかし、この地域の線路を確保するための解決策は何でしょうか?これは単純な答えのない質問です。シュマン・オー・ブッフのようにエスケープルートを追加することは両刃である。ある意味では、ドライバーが高速で砂利道に直進するのを避けるのに役立つが、その一方で、アスファルトが損傷するため有害である。転倒した場合には、オートバイは正しく速度を落とさないでください。

同じくこのエリアでカットしなければならなかったフランコ・モルビデリについて、彼は次のように示唆した。 「幸いなことに誰も通りませんでしたが、そうでなければ大きな問題になっていたでしょう。時速 3 km のまま 4 ～ 190 シケインに到達せずに直進して速度を落とすには、アスファルトを少し踏む必要があります。滑るとバイクが来るので、アスファルトに加えて砂利も必要だ…安全委員会で議論すべきだ。 »

ペッコ・バニャイア氏の意見はさらに複雑のようだ。 「ベッツェッキのセーブは『最高』だったが、このポイントはチャンピオンシップで最も危険なポイントの一つだ。おそらくアスファルトが役立つかもしれませんが、問題は、ターン1で転倒した場合、アスファルトはバイクを止めないことであり、グラベルよりもターン3〜4で早く到着する可能性があります。問題は、それが複合的なものであるということです。バイクがターン 2 でクラッシュしても、すぐにターン 3 に到達します。正直、問題を解決するために何ができるかわかりません。 »

ドゥカティのチームメイト、ジャック・ミラーも問題を認識しているが、解決策は示していない。 「週末にたまたま何度かカットしてしまいました。私はザルコほど速くなかったので、早めにバイクをまっすぐにすることができました。アスファルトを敷くには、バイクが滑ると止まらないので、カーブ3～4の先の壁が200メートル先にないといけません。いずれにせよ、他のコースと同様に危険なポイントがあるMotoGPコースです。 »

最後に、表彰台に上がったアレイシ・エスパルガロも、この分野での逃げを望んでいる選手の一人でしょう。 「言うのは難しいが、我々は妥協点を見つけなければならない。すべてがアスファルトではなく、そうでなければバイクは止まらないでしょうが、速度を下げるために少しラインを外れた場合にブレーキができるようにするために、少しだけアスファルトを敷くと思います。アスファルトを敷きすぎるとバリアも動かさなければならず、そうしないと激しくなりすぎてしまうので、これは解決が難しいポイントです。 »

現在までのところ、ブガッティの路線変更は議題に上がっておらず、ドルナスポーツ、PHA、クロード・ミシーとの間の合意により、フランスGPは少なくとも2026年まで開催されることが確認されている。