"宇宙管制センター"。この概念をよく覚えておいてください。それは確かに、本質的にヨーロッパの2020年シーズンをテーマに、MotoGPスタンドでヤマハの最高代表であるリン・ジャービスが始めた議論の続きである可能性がある。その結果、日本のエンジニアは、国境を越える際に、厳格な健康プロトコルが定められた現場でチームに参加する際に、最悪の困難を経験することになる。帰国するために出発することは言うまでもありません…したがって、ジャービスは、全従業員を擁するヨーロッパのブランドに有利なチャンピオンシップを懸念しています。ただし、F1 ではよく知られた作業方法である「ミッション コントロール」という緩和策があります。これは何ですか?答えは次のとおりです…
厳選された人材が配置され、チームの機能が義務付けられているパドック、空のスタンド、最も精緻な内部規定に値する健康プロトコル、この雰囲気は言うまでもありません。 シーズン2020 以前のものとは大きく異なります。しかし、これらの新たな制約は新たなプロセスを生み出し、繁栄する可能性のあるプロセスがあります。 カウンターミッションL」。
すでに税関に入っています 1式、チームの強さが連隊に匹敵する場所。したがって、誰もがサーキットに行けるわけではありません。したがって、工場自体にこれらの戦略的なセルがあり、オンコールエンジニアがすべてのデータをリモートで分析します。このエンジニア軍団はサーキット上のチームと常に対話し、トラックからデータを送信し、コンピューターシミュレーションを実行して、セットアップの変更や次のセッションのタイヤ選択を提案します。
MotoGPでは、「 宇宙管制センター » はまだ必須ではないようです。しかし、今年は健康危機のため、最大で 45 無観客レース中のファクトリーチームあたりの人数 25 各サテライトチームの人数。トップレベルのMotoGPファクトリーチームは通常、 50 et 60 各イベントの人々。しかし、スポンサー、ゲスト、印刷メディア、ファンがいない無観客レースでは、制限の下限により自宅待機する選手のほとんどは技術面以外の参加者となるだろう。
確かに、でも、 リン・ジャービス 日本のエンジニアにとって、ヨーロッパのサーキットへの遠征はデリケートな使命となるだろうと報告した...そのため、ほとんどのエンジニアは自国の工場に残ることができるだろう ヤマハ, スズキ ou ホンダの手順に従って、 宇宙管制センター 」。テレワークと同じですが、世界規模で…
したがって、この方法は研究されており、うまくいけば、パンデミックの有無にかかわらず、将来的には一般化される可能性もあります。これを近づける文化革命 MotoGPの から 1式、それが最悪だ ピットベイラー の名の下に KTM :「 スポーツが今後も健全に存続していくために、 F1の方向に進むべきではない 60人、70人、80人以上のエンジニアが工場に常駐し、レーストラックにデータを提供しています 言った バイラー シュール クラッシュネット.
必然性か逸脱か？
« もちろんあれば便利ですが、必ずしもやる必要はないと思います。私たちはサーキットでオートバイをレースしたいし、この光景を一般の人々に喜んでもらいたいと思っています。なぜ人はMotoGPを見るのでしょうか？これらのロケットに乗る私たちの素晴らしいパイロットを見るために。そして彼らは、このマシンで誰が最高のドライバーなのかを知りたがっているのです。レースの週末に工場のオフィスに座って、最も賢いエンジニア100人が誰かを知るために人々がトラックに来たり、テレビをつけたりすることは決してないと思います。 '。
« そのような方向に進むために費やさなければならない1ユーロごとに、私は本当に泣きたくなります。. 私はレースの精神をそのままに保ちたいと心から思っています。レースが恋しいと言うとき、それはオフィスではなくトラック上で恋しいのです。私たちは再びレース場で一緒になりたいと思っています。もし全員をトラックに連れて行くことが許可されない場合、行くことを許可されていない人たちは泣くでしょうが、残りの人たちはショーを披露します！ '。
確かにそうだが、もしシーズンが主にアジアで開催され、ヨーロッパのエンジニアが国境で立ち往生しなければならなかったとしたら、どうするだろうか。 ドゥカティ, KTM et アプリリア 反応しただろうか？話す " 宇宙管制センター "、 疑いなく。メーカーがこれを好むかどうかは、出張費とすでに工場にいるスタッフによるリモート勤務への投資を評価することによって、まだ分からない。
