昨年2022月、16年シーズン最初のMotoGPテスト中に、KTMは公式RCXNUMXに新しいエアインテークを試した。
これは、主要導管の周囲に入口があることを特徴としており、大量のインクを生成し、想像力を豊かにします...
エアボックスに空気を運ぶメインの吸入口とは別に、なぜ吸入口を作成するのでしょうか?
テクノロジー愛好家たちは、トゥルヌソル教授に変身して、この質問への答えを見つけようとしました。ほとんどの場合、仮説は、純粋に空力効果によるか、圧力に応じてオフセットされた 2 段階の入口によるか、あるいはオーバーフローとして機能する空気出口を呼び出すことによる、メインの空気の流れの最適化を中心に展開します。 …
明らかに、KTMはこの件に関するわずかな情報も開示しておらず、マッティヒホーフェンの人々はこの件について沈黙している。あるいはほぼ！
なぜなら、ピエール、ポール、ジャック、あるいはギュンター、オットー、ヘルムートと話をすることで、私たちの質問に対する答えが徐々に明らかになり、そしてそれが裏付けられたからです。つまり、ペリフェラルエアインテークはエンジンと何の関係もないのです。
2 つの要素を冷却するためにのみ使用されます。 1 つ目は最も古典的なもので、タンク カバーの下にある ECU です。電子機器は MotoGP エンジンによって発生する高温を好まないため、この吸気口から供給される新鮮な空気の効果は、ダカールの競技者にとってコップ一杯の水の効果に匹敵します。
Mais cette fonction existait peut-être déjà dans la version “normale”, comme on semble l’apercevoir dans la partie supérieure du conduit d’air de la RC16 confiée à Raúl Fernández…
さらに珍しいのは、このエアインテークからの空気が 2 つに分かれて、フェアリングの右側にあるダクトに流れ込み、パイロットの右足に到達することです。
実際、V4 ドライバーは、フロントシリンダーからの排気ガスがフェアリング下部の右側に閉じ込められるため、右足に火傷を負っています。それを疑う人は、ドゥカティがこの場所で受けた火災の始まりを思い出してください...足元の温度がどれほどであるかは十分に想像できます。
したがって、この特定の不快感を軽減するために、KTM はベンチュリ効果などの仮説から遠く離れた、この非常に単純なシステムを試しました。ごめん。
