一般的なルールでは、MotoGP ライダーは 7 年に利用可能なエンジンを 2022 基持つことになります。
これは長年にわたって量的に進化しており、コストを制限するために7 GPで6基、5基から18基へと移行し、その後、グランプリの数が増加したため、5年には7基から2021基のエンジンが認可されました。今年はフィンランドが中止になる前に、第8戦からのみ使用される19基目のエンジンが計画されていたが、その必要はなくなった。
すべてのメーカーが懸念しているが、アプリリアは例外として、年末までこの分野の譲歩制度の恩恵を受けている。9年には各RS-GPに2022基のエンジンが認可されるが、システムでは12年までは最大2016基が認められている。 XNUMX年の例です！
許可されたエンジンの数を超えた場合の罰則に関しても開発が行われ、2009 年以降、当該ドライバーに対する XNUMX 点の罰則の代わりに、追加のエンジンを使用したドライバーに罰則が適用されました。 「青信号点灯5秒後にピットレーンからレースをスタートします」。はるかに深刻ではありません...
20 のグランプリ、7 または 9 のエンジン、ここはどこですか?
まず第一に、このルールはよくできている、あるいはメーカーがそれによく適応していると言わなければなりません。エンジン不足でタイトルを失う人は見たことがありません...
ヤマハでさえ、バルブメーカー2020社のせいで2600年は困難に陥ったが、エンジンの「空気を抜いて」必要な寿命（XNUMXキロメートル）を確保することに成功した。
今年はホンダ、より正確にはLCRチームに焦点が当てられます。 中上貴晶 et アレックスマルケス どちらもMotoGP世界選手権の11ラウンドのうち20ラウンドを終えた時点で9基のエンジンがリタイアしているが、他のすべての競技者は13基のみ（ライダーXNUMX名）、または全くリタイアしていない（XNUMX名）。
取り外すには、壊れているか、走行距離が限界に達していることを理解する必要があります...
LCRはどうですか？
チームがシーズン終了前にエンジンを引退することを義務付けるものは何もありません。したがって、LCR はそれらを年末までガレージの奥に保管しておくこともできたでしょう。逆に、モーターを取り外すとモーターを開けることができます。これは、破損した場合に検査するために必要です。したがって、LCRには破損の疑いがあります…
中上貴晶 ヘレスGPの後、最初の1つのエンジン(#2と#3)が11レース、13〜2022セッションを終えて取り外されたが、異常はなく、モーターの破壊につながるような特別な転倒もなかった。したがって、摩耗をチェックするためにエンジンを開けた可能性があると想像できます。 XNUMX年のホンダエンジンが非常に有望な「新しいコンセプト」であることを思い出してください。シーズン開始時の宣言では…
フランスで導入された 3 番目のエンジン (#4) はアッセンでのウォームアップ前に取り外されました。これはバルセロナでクラッシュした人ではなく、Q2で大クラッシュし、その後ドイツでのレースで大クラッシュした人です。しかし、後者はアッセンでFP1、FP2、FP3を走行していたため、ダメージを受けたとは考えにくい。わずか 2 レースですが、21 セッションをこなしてきたので、走行距離の限界に間違いなく到達しました。
したがって、すでに 3 レースと 3 セッションをこなしている彼の双子の弟 (#23) が、学年の初めに同じ道をたどるかどうか、我々は興味を持って見守っていきたいと思います...
以下のために アレックスマルケス、物事はさらに以前のことでした。その最初のエンジン (#1) は、わずか 1 レースと 17 セッションの後、オースティンでリタイアしました。ここでは、特にこれは新しいエンジンの試運転に対応していないため、問題があったと考えられます。その後、スペイン人ライダーはウォームアップとレースを行うのに XNUMX 台のバイクだけを持っていました。ミスは許されませんでした。
その後、ヘレス後のリタイア（#3）とオランダでのリタイア（#2）により、チームメイトと同じペースに戻りますが、たとえ#3がわずか1レースと9セッションでのリタイアは興味深いものです。
全体として、LCR は非常に不運であるか、ホンダの 213 台の公式 RCXNUMXV には特別な問題が発生していないようであり、この XNUMX 台が混在する可能性も十分にあるホンダにとって、現実世界のテストベンチとして機能しているとしか言えません。転倒による中期的な影響も同様です 中上貴晶 （6）ら アレックスマルケス とします。
シーズンを終えるのに十分なエンジンはあるだろうか？
シーズン終了まであと9GP。 中上貴晶 には 3 つの新しいエンジンと、すでに 3 つのレースを完了したエンジンが搭載されています。現在のレートでは少し制限されていますが、制限の右側にあります。
状況はもう少し限定的ですが、 アレックスマルケス新しいエンジンは2基のみで、1基（#4）はヘレスで稼働し、合計3レースと26セッションを実施したため、LCR基準に従ってかなり摩耗しており、1基（#5）はイタリアで稼働し、合計2レースと13セッションを実施した。
したがって、このエリアでパイロットが危険にさらされている場合、問題は次のとおりです。アレックスマルケス.
逆に、良い生徒は誰ですか？
アプリリアのライダーをはじめとして、「2 つ」ではなく「何人か」の優秀な生徒がいます。アプリリアのライダーたちは、まだ 5 つ以上選択できるにもかかわらず、現時点では対戦相手よりも多くのエンジンを使用していません。レイアウト: 1 つのエンジンが稼働し、唯一のエンジンです。 XNUMX 件が削除されました アレックス・エスパルガロ et マーベリックビニャーレス.
シーズンの後半では、4 つの新しいより強力なエンジンが提供される可能性があるので、この可能性に注目してください。
記録のために書いておきますが、最も経済的なエンジンは ラウル・フェルナンデス、わずか 3 基のエンジンが稼働し、0 基が撤退しました。
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アッセン後の2022年MOTOGPエンジンの使用 |
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パイロット |
オートバイ |
使用済み |
引きこもった |
| アレックス・エスパルガロ | アプリリア |
5/9(C) |
1 |
| マーベリックビニャーレス | アプリリア |
5/9(C) |
1 |
| ラウル・フェルナンデス | KTM |
3/7 |
0 |
| ジョアン・ミル | スズキ |
4/7 |
0 |
| アレックスリンス | スズキ |
4/7 |
0 |
| ポル・エスパルガロ | ホンダ |
4/7 |
1 |
| マルク・マルケス / ステファン・ブラドル | ホンダ |
4/7 |
1 |
| ブラッド・バインダー | KTM |
4/7 |
1 |
| レミー・ガードナー | KTM |
4/7 |
1 |
| ミゲル・オリベイラ | KTM |
4/7 |
1 |
| ヨハン・ザルコ | ドゥカティ |
5/7 |
0 |
| ルカ・マリーニ | ドゥカティ |
5/7 |
0 |
| ジャック·ミラー | ドゥカティ |
5/7 |
0 |
| フランチェスコ・バニャイア | ドゥカティ |
5/7 |
0 |
| マルコ・ベッツェッキ | ドゥカティ |
5/7 |
0 |
| ホルヘ・マルティン | ドゥカティ |
5/7 |
0 |
| アンドレア・ドビツィオーゾ | ヤマハ |
5/7 |
0 |
| ファビオ・カルタラロ | ヤマハ |
5/7 |
0 |
| フランコ・モルビデリ | ヤマハ |
5/7 |
0 |
| ダリン・ビンダー | ヤマハ |
5/7 |
0 |
| ファビオ・ディ・ジャンナントニオ | ドゥカティ |
5/7 |
1 |
| エネア・バスティアニーニ | ドゥカティ |
5/7 |
1 |
| 中上貴晶 | ホンダ |
5/7 |
3 |
| アレックスマルケス | ホンダ |
5/7 |
3 |
