他の5メーカーの同僚と同様に、ヤマハMotoGPの新しいテクニカルマネージャーも、 鷲見隆弘、2019年の前半シーズンを終えて報道陣の前で感想を述べることができました。
以下は彼の発言全文の翻訳です。
ヤマハの2019年シーズンをこれまでどう分析していますか？
「現在の状況に関しては、ファクトリー側でもこのような状況になるとは予想していませんでした。特定のサーキット、特定のレイアウトで昨年と比べてバイクを改善しましたが、残念ながら最速とのトップスピードの差はさらに大きくなりました。ヤマハの4人のライダーがレース中に他のライダーと戦うことはますます困難になった。これが我々の最大の問題であり、残りのシーズンに向けてまだ改善する必要がある。」
「ヴァレンティノに関して言えば、彼はシーズンを良いスタートを切ることができたが、過去に非常に強かったル・マンとムジェロでは苦戦した。その理由は、ハンドリングやタイヤの耐久性を満足させる基本セッティングが見つからなかったからです。これが主な問題であり、現在取り組んでいます。マーベリックの場合、シーズン初めはパフォーマンスの安定性に苦しんでいたため、状況は少し異なります。しかし、バルセロナで良い基本的なセッティングを見つけた後、彼は非常に安定した最高のレベルでパフォーマンスを発揮することができ、アッセンに貴重な勝利をもたらしました。これは彼自身にとってだけでなく、ヤマハにとっても良い兆しであり、我々の信頼を取り戻すことができました。現在のバイクとその後の開発の方向性において。」
「私たちのサテライトチームに関しては、ドライバーのパフォーマンスだけでなく、チームの素晴らしい仕事にも非常に満足しています。彼らは昨年末にゼロからスタートしたばかりですが、素晴らしいことです。」
ヤマハは通常、優れたコーナリングスピードを備えたユーザーフレンドリーな車です。それを失わずにトップスピードを向上させるにはどうすればよいでしょうか？
「非常に難しいことだが、パドックで最高の最終パワーを発揮したことは一度もなかった。私たちは常に最高速の向上を目指してきましたが、ユーザーフレンドリーなバイクと妥協するのは簡単ではありません。これが現在そして将来における私たちの主な目標です。」
ヤマハのライダーたちは、グリップが低いとヤマハの負担が大きくなると言っている。これについての説明はありますか？
「誰かに説明してもらいたいのですが（笑）、これはまだ私たちのM1の歴史的な問題です。グリップのレベルは、加速だけでなくロードホールディングにも依存します。セッティングによってエンジンのさまざまな特性を見つけようとしますが、この領域ではすべてが非常に密接に関連しており、システムごとに進歩する試みも続けています。明確に説明することはできませんが、それが私たちの主要な問題であることに変わりはありません。」
マーベリック・ビニャーレスが練習中に行ったすべての素晴らしい努力が、レースの最初の数メートルで無駄になることがよくあるのを見るのは、どれほどもどかしいことだろうか。それは自転車でしょうか、電子機器でしょうか、それともマーベリックでしょうか?
「ブルノでは理由があって、コンディションが非常に特殊で、残念ながらスターティンググリッドの彼の目の前でトラックが完全に乾いていなかったからだ。コースの外側の部分とは違っていました。しかし全体的に見て、彼のスタートは非常に良いものになっている。彼はシーズン初めは苦戦していましたが、今ではクラッチとエンジンの使い方を理解しています。私たちはまた、スロットル調整で彼の改善を支援しましたが、今ではそれほど悪くはありません。」
操縦した後、 プロトタイプ2020 ブルノでのテスト中、ヴァレンティノはヤマハで何かが変わったと語った。この変化は何ですか?
「昨年の悲惨なシーズンの後、特に重大な瞬間を迎えたこのトラック（レッドブルリンク）では、それはもはや単なるバイクを変えるだけでなく、考え方や考え方という点で自分たち自身を変えるターニングポイントだった」バイクを開発する。私たちは小さいながらも多くのことを変え始めました。バイクには大きな違いはありませんが、ヤマハ本社の運用が変わりました。私たちは今、変化する必要があり、現在危機の瞬間に直面していることを理解しており、ヤマハでは全員が来年に向けてより競争力のあるバイクを開発するというこの戦いに参加していると感じています。私たちはパイロットにそれを詳細に説明し、パイロットは私たちの将来の計画を理解しました。」
あなた自身で何か具体的な変更を加えましたか？
「問題は、タイヤ交換後に特定の領域で開発の方向性を見失ったことだと思い始めました。問題を解決しないと通常は問題が大きくなり、M1 2020 ではすべてを一度に修正することは不可能です。私たちは現在、最も重要な分野、優先分野に重点を置いています。このプロジェクトのすべての開発スタッフは現在、これらの特定の分野に集中しています。それでは次に進みます。」
現在禁止されているエンジンのアップグレードを年内に認可するという考えについてどう思いますか？
「メーカーが先週述べたように、この規制変更のアイデアにはプラス面とマイナス面があります。もっと変更することはできますが、資源の問題はさらに悪化する可能性があります。」私たちはこの件についてまだあまり話し合っていませんし、この件に関しては何の立場も持っていません。将来的にルールが変更される場合、エンジンだけでなくレース数も変更される可能性があります。将来に向けて話し合う可能性があります。
ドゥカティは空力で革新し、KTMはシャシーとサスペンションで独自の道を追求しています。今後、ヤマハはもっと勇気を持ってイノベーションを起こす必要があると思いますか?
「私たちは視覚的に革新的なものを含むすべてのオプションをまだ検討中ですが、現在はバイクの基本的な特性に焦点を当てています。もちろん、何でも役に立つので、将来のことを見ていただければ幸いですが、私たちは現在、パフォーマンスの基礎により重点を置いています。」
ブルノでのテスト後、バレンティーノとマーベリックは新しいエンジンのパワーに特に満足していなかった。ミサノでのテストに何か新しいものを持ち込む予定はありますか?
「ブルノでは2020年バイク用のエンジンやその他の要素を持ち込んだが、これらは開発の方向性を確認するための最初のプロトタイプだった。両ドライバーは今後の方向性を定めるための良いフィードバックを我々に与えてくれた。我々は次のセッションで前進し、来年に向けてテストの機会を最適化するためにさらに深化する準備ができている。私たちはあらゆる機会に新しいものをもたらします。」
ミシュランは2020年にタイヤの開発を再開する。これはあなたのオートバイにどの程度影響しますか?
「タイヤに関しては、自分たちのことに集中できるので、今の配分には満足しています。ミシュランは来年に向けて 2 台のプロトタイプを持ち込みましたが、時間の経過による劣化が良好であるため、ドライバーは間違いなくそれらに満足しています。私たちとしては、これが特性にどのような影響を与え、変化させるかについて非常に注意を払っています。したがって、我々はそれを注意深く検討する必要がある。」
プロトタイプにとって重要と思われる気筒数や重量など、MotoGP の特性に対する変更の可能性についてはどう思いますか?
「重量に関しては、現在のものはプロトタイプとスーパーバイクの間の妥協点です。プロトタイプとスーパーバイクの主な違いはエンジン出力であるため、これは正常なことだと考えています。シャーシや電気コンポーネントの重量は考慮されず、重量の主な違いは推進ユニット (エンジン - トランスミッション) によるものです。 （MotoGP の）重量は主に推進アセンブリの重量に依存します。したがって、現在の重量は私たちにとっては正常であり、現在の規制に特に問題があるとは考えていません。体重を変える？ （いいえ）私たちにとっては（今のところ）大丈夫です。」
写真クレジット： MotoGP.com
