西村朗氏、西村さんは間違いなく、MotoGP世界選手権という現代のコンチネンタルサーカスにおいて最も恵まれたジャーナリストの一人です。
実際、彼の能力と日本国籍のおかげで、この男は毎シーズン後に日本のメーカー3社から受け入れられている。そして、彼らは最大限の敬意を持って彼のすべての質問に答え、一年を通して写真家のレンズから注意深く守られているにもかかわらず、MotoGP の裏側まで明らかにしてくれました。
私たちの知る限り、この事実はユニークであり、昨年の初版以来、長期にわたるものであるようです (ここを参照).
それでも、これにより、シーズン中に垣間見たものを正確に確認し、詳細に知ることができますが、時には（多くの場合）暗い視線や毒舌を受ける危険を冒して、時にはその場で写真を消去しなければならないことさえあります。
そこで、ヤマハ YZR-M1、ホンダ RC213V、スズキ GSX-RR の非常に興味深い写真をいくつか紹介します。
ヤマハ：
前回とは異なり、ヤマハは躊躇しませんでした。 今年度モデルのベールを脱ぐ, この場合は2019年です。
タンクに小さな膨らみが追加されているのがはっきりとわかります。
驚き : 2019 年のシャーシは面取りされ、補強チューブの下のキャビティの溶接によって補強されています… すぐ下に、これまで見たことのない、溶接された三角形が現れます。
これがフレームワークの剛性に関する作業であることは疑いの余地がありませんが、当然のことながら、私たちはその詳細を知りません...
最後の写真にはシリアル番号が表示されているため、それが確かに2019年モデルであることが確認できます。
このモデルは 2019 年の初めのものと考えられるため、M1 はブルノでのテストとは異なるサドルを受け取りました (VOIR ICI）、肉眼では検出できない多くの要素（新しいシャーシ、新しいエンジン）、 ホールショットデバイス そしておそらく 外部フライホイール.
ヤマハでは、M1の長所であるコーナリングの速さを失わないよう、常に小さな進化を続けています。また、MotoGPで直列4気筒を使用しているもう一つのブランドであるスズキでも同様の姿勢を持ち始めていることにも注目すべきだろう…
氏へのインタビュー。 鷲見隆弘, MotoGPプロジェクトリーダーは明らかに日本語ですが、これも非常に興味深いです。ムッシュはまた、ファクトリーチームのパフォーマンスに対するファビオ・クアルタラロの貢献、マーベリック・ビニャーレスとバレンティーノ・ロッシが直面した具体的な問題、そして彼らの2つの異なるアプローチについても説明している。
技術的な面に留まりますが、これらの文章は特に露骨です。
「ヤマハのトップスピードはこれまでより遅かった。これは非常に重要であるため、飛行が困難になりました。現在の規制ではエンジンの仕様を変更できないのでイライラしました。パワーを上げるのは簡単ではありません。そのため、私たちはセッティングと堅牢性の向上に常に取り組んでおり、最高速度の違いがマイナス要因にならないコースで勝つために懸命に戦ってきました。 »
「今年のエンジンは最高ギアではなかったので、頑張ってコーナーを速く通過しようとすると、タイヤをダメにしてしまうサイクルに陥ってしまいます。タイヤにダメージを与えずにこれを行うにはどうすればよいでしょうか？私たちはこれについて前進するためにほぼ 1 年を費やし、しばらくは少しずつ良くなってきましたが、最終的にはまだすべてが整理されていません。 »
suivre ...
情報源： mr-bike.jp
