MotoGP: FIM MotoGP™ スチュワードは、トラックリミット違反に関するレギュレーションを更新します。

激しく争われた事件の後（とりわけマルク・マルケス著）ミサノでのMoto2レースの最終ラップ中にアウグスト・フェルナンデスがファビオ・ディ・ジャンナントニオを破って勝利を収めたが、アラゴンGPから新しいレギュレーションが施行される。

これが公式テキストの翻訳です。もしそれがもっと早くに公開されていれば、ファビオ・ディ・ジャンナントニオに当然の勝利を与えていたでしょう…

モーターランド・アラゴン・サーキットのターン#13にはコース逸脱センサーが装備されていることにも注意してください。

新しいルールは、最終ラウンドで犯された違反に対して有効になります。

21年2019月XNUMX日（土）

チャンピオンシップの以前の時代では、トラックの境界は壁や障壁によって画定されており、ドライバーにはミスの余地がありませんでした。サーキットがより安全になり、ランオフエリアが作成されると、トラックの限界を示す縁石が設置されました。また、平らではないため、操縦の妨げになることも意図されていました。ただし、時間の経過とともに、機械は開発および改良され、バイブレーターのトラクションを失うことはなくなりました。

このため、天然芝と比較して進歩するために、良好なトラクションを確保できないまま、境界の外側に人工芝を設置しました。しかし、雨が降った後はコースほど早く乾かないため、事故が発生するなど危険なことが判明しました。

現在、人工芝はコンクリート路面に置き換えられ、ドライバーは限界を追求し、ミスをし、ポジションを争うための安全マージンを与えられています。ただし、トラックリミットを超えることには明らかな利点があるため、やめるべきです。

トラックリミットを超えるということは、ドライバーが両方のタイヤを同時にトラックの外に出すことを意味します。レース中以外で違反が発生した場合、セクタータイムが取り消され、ラップも取り消されます。レース中に違反が発生した場合、さまざまな影響が生じる可能性があります。

パイロットが時間を失い、明らかに不利な状況にある場合、何もアクションは取られず、記録されません。

損得が判断できない場合は多少のミスは許容されますが、ドライバーが競合他社と同じコースを使用していないため、インシデントが多すぎると有利とみなされます。ドライバーが 3 回の違反を犯した場合、警告メッセージがダッシュボードに送信されます。トラックリミット違反が 5 回発生すると、シグナルボードを通じてロングラップペナルティが発行され、ドライバーのダッシュボードにもメッセージが送信されます。

MotoE™ では、レースははるかに短くなります。その結果、許可されるトラックリミットインシデントの数は 5 件から 3 件に減り、1 件を超えると警告が出されます。

FIM MotoGP™ スチュワードが、ライダーが 1 回のトラックリミット違反によって明らかなアドバンテージを得たとみなした場合、ペナルティが課される場合があります。これは、ポジションの変更、タイムペナルティ、ロングラップペナルティなどさまざまです。これらのケースは記録されますが、ドライバーはすでに罰せられているため、カウントには含まれません。

ミシュラン® アラゴン グランプリでは、安全委員会との協議を経て、レースの最終ラップ中に発生するトラックリミット違反のプロトコルを更新することが決定されました。

さて、レースの結果に影響を与えたファイナルラップ違反は、トラックリミットを超えたことにより当該ドライバーが不利益を被ったことを証明する必要がある。スチュワードが明らかな不利がなかったと判断した場合、ドライバーにはポジション変更またはタイムペナルティが科せられます。これは、最終ラップでトラックリミットを超えたドライバーは、最終順位を直接争うドライバーよりも悪い順位に置かなければならないことを保証するためです。

トラックリミットに関する決定は FIM MotoGP™ スチュワード委員会が単独で責任を負い、最終的なものであり、違反はビデオで確認されます。抗議や控訴の可能性はありません。