MotoGP: 今週月曜日と火曜日のヘレステストの課題

今年最後のグランプリの直後、MotoGPチームはリカルド・トルモ・サーキットでの2020日間のテスト中に、全体または一部で10年に向けたマシンの開発に取り組んだ。この開発期間は月曜と火曜の午前18時から午後XNUMX時まで続き、今回はアンダルシアの気温がより好ましいヘレスで行われます。

« ヘレスでのテストは常に非常に重要ですが、 説明しましたバレンティーノ·ロッシ, なぜなら、バレンシアは非常に小さいのに対し、他のサーキットと同じように見えるからです。 » 「ヘレスでは我々のヤマハが常に好成績を収めているサーキットなので、もっと多くのことを知ることになるだろう」 » 彼のチームメイトを評価したマーベリックビニャーレス。「 2 つの異なるサーキットを連続して走行することは、特にエンジンの作業をする場合に非常に役立ちます。ヘレスは新素材の開発に適している 」と説明しましたアンドレア・ドビツィオーゾ. 「ヘレスのテスト中の私の目標は、基本的にバレンシアでやったことを確認することだ」 」と発表マーク・Má聞く。 " これはテストに適した回路であるため、バレンシアテストの検証に使用します。 »

ヘレスでテストプログラムが非常に軽い唯一のメーカーは アプリリアノアーレのワークショップでは、テクニカルディレクターのロマーノ・アルベシアーノが4年に向けた全く新しいV2020エンジンの最終仕上げを行っている。バレンシアでは、チームはいくつかの新しい部品をテストしたが、アプリリアの本当の2020年テストプログラムは、新しいバイクがセパンに到着するまで開始されない。 XNUMX月。

の側に スズキ、パイロットによってバランスが取れていると考えられたシャーシには混乱はありません。軽率に変更してはなりません。バレンシアでは、アレックス・リンスとジョアン・ミルが2020年型エンジンと一部のシャシー部品をテストした。「 新しいエンジンはとても素晴らしく、とても運転しやすく、とてもスムーズです。」 ジョアン・ミルは説明した。「これは良いことですが、実際に改善するには電子機器を調整する必要があります。より良く曲がるようにシャーシにも取り組んでいます。バイクはコーナリングはうまくいきましたが、遅いコーナーでは少し苦戦し、バレンシアでは少し改善したようです。 »

で ヤマハ、さらに深く開発します。マーベリック・ビニャーレスとバレンティーノ・ロッシは、2020年型エンジンと、これまでのものとは根本的に異なるYZR-M1フレームをテストした。したがって、フレームレールはアルミニウム合金の塊から切り出されていますが、特にステアリングアタッチメントのレベルで以前のモデルとは大きく異なります。ヤマハは、おそらくバイクのコーナリング方法を改善するために、この領域の剛性を変更しようとしているため、M1タイヤの劣化問題の原因のXNUMXつであるライダーがコーナリングにそれほど長く傾ける必要がなくなります。「 フレームは違いますが、乗り心地は非常に似ており、 」とロッシは語った。「ヤマハは、ブレーキをかけたときやコーナーに進入するときの機敏性を向上させ、コーナーをより速く正確に通過できるようにしようとしています。この新しいシャーシは気に入っています。しかし、エレクトロニクスとエンジンは私たちが最も改善する必要がある分野で、特にエンジンがそうです。新しいエンジンの第一印象は非常にポジティブですが、特に最高速度においては他のエンジンと大きな差があるため、道のりは長いです。私は今のヤマハのやり方が好きです。以前よりも混乱が少なくなり、プログラムがより明確になりました。 » ファビオ・カルタラロまた、両ファクトリーライダーがシーズン初めにアルミニウムモデルに戻す前に試したカーボンファイバー製スイングアームなど、新しいパーツをテストすることもできた。

の側に KTMもちろん、フレームの神聖なチューブはそのままにしますが、2020 年のバージョンでは、フレームチューブの断面が円形ではなく楕円形になりました。コーナー進入、グリップ、トラクションを向上させるために、横方向の屈曲を改善することが目標です。縦方向の剛性が向上することで、ブレーキング時の安定性が向上します。「 シャーシは非常に軽量になり、多くの利点があります 」とポル・エスパルガロは語った。「私たちはコーナーのミッドを改善し、グリップが不足しているコーナー、つまり特にタイヤが摩耗したときのグリップを見つけることに取り組んでいます。私たちは電子機器に関して多くのことを試しましたが、問題は機械的なグリップにあると判断しました。このシャーシをテストすると、オートバイのコーナリングとトラクションを向上させることができます。また、トルクとパワーを向上させるために、エンジンでさまざまなことを試しています。 »

ボローニャから来て、 ドゥカティ アルミフレームで新たな一歩を踏み出す。目標は、ライダーがコーナーの途中でバイクをより速く回転させ、脱出フェーズをより早く開始し、デスモセディチの最大の強みである本来のパワーをより早く使用できるようにすることです。アンドレア・ドヴィツィオーゾは何年にもわたってこの改善を求めており、イタリア人は2020年のプロトタイプフレームの方が優れていると楽観的です。 シャーシの違いを感じるのは楽しいです »、推定ドヴィ。「 コーナーの真ん中では少し良くなっているように見えるし、うまく曲がることができれば出口は常に良くなる。 »

さらに、ドゥカティはミシュランのリアタイヤとのマッチングを良くするためにパワーを滑らかにすることで、出口フェーズをさらに改善することに取り組んでいます。 « 私たちはミシュランに対して全体的により柔軟に対応し、中古タイヤとの一貫性を高める方法を模索しているところです。 » プラマック・レーシングのドライバー、ジャック・ミラーはこう説明した。 「バイクの性能を最大限に引き出すために最も重要なことは、リアタイヤをできるだけ優しく扱うことです。 »

バレンシアGPの週末、 ホンダ マルク・マルケスは、ステアリングマウントが異なり、リアエンジンマウントのない新しいフレームをテストさせました。クラッチローはテスト中に同じフレームを試した。 2020年モデルは他にもいくつかあり、リアエンジンマウントを備えたものもあり、すべて異なるステアリングマウントを備えています。 HRC は、より良いコーナー進入、よりフレンドリーなハンドリング、そしてコーナーでのより良いリアコンタクトを求めています。「 今年のバイクと比べてブレーキングゾーンをより強くしたい » クラッチローは言った。「この新しいバイクは一歩前進で、今年はもっと苦労したフロントの感触が良いです。「 私たちは2020年の完全なバイクではなく、2020年に向けていくつかの進化を試みていますが、出発点は良いです 」とマルク・マルケスは宣言した。「 GPの金曜日に試した新しいシャシーが気に入って、それ以来他のシャシーも試してきました。カルと私は、ホンダのためにもっと多くのことを見つけ出すために、さまざまな方法で取り組んでいます。 »

ヘレスでの2019日間のテストは、新しいパーツや新しいセッティングの進化と評価を継続するために使用されるが、量産に向けて特定のパーツを検証するためにも使用される。 2年シーズンはこれで終了し、4月7日から9日、その後XNUMX月XNUMX日からXNUMX日までマレーシアのセパンでMotoGPライダー、チーム、マシンが集結する予定だ。