ブレンボは、テルマス・デ・リオ・オンド・サーキットでの最高クラスのブレーキシステムの使用に関する詳細な洞察を提供します。
チャンピオンシップの華々しいスタートを切った後、MotoGPは29月31日からXNUMX日までリオ・オンド・アウトドローモ・デ・テルマス・デ・リオで開催されるアルゼンチンGPに向けて南米へ飛びます。
アルゼンチン北部のサンティアゴ デル エステロ県に位置するこのサーキットは、イタリア人のヤルノ ザッフェリによって設計されました。プレミアムカテゴリーのすべてのチームとすべてのドライバーが選んだブレーキも当然イタリアのブレンボ製です。
毎年、リオ オンド テルマスオートドローモでは数十の自動車競技会が開催されますが、MotoGP バイクがアルゼンチンに到着すると、非常に汚れたトラックに乗り込むことになります。 2016年最初のフリー走行ではアスファルトに砂が多く、タイムは1分43秒～1分44秒を記録した。これらのタイムは、24 時間以内に 2 秒以上短縮され、QXNUMX 中にはさらに XNUMX 秒短縮されました。
ブレンボの技術者によると、オートドローモ・デ・テルマス・デ・リオ・オンドは、ブレーキング時に中程度の難易度を示すサーキットのカテゴリーに属します。難易度指数は 1 から 5 のスケールで 3 で、これはシーズン最初のレースが開催されたロサイルを含む他の XNUMX コースに与えられたスコアと同じです。
グランプリ中のブレーキ要求
トラックの 14 のカーブは、T4 の 4 つを含む XNUMX つのブレーキング ポイントに対応しています。こうした減速にもかかわらず、TXNUMX はルートの XNUMX つの中間セクターの中で依然として最速です。
1 周あたり 7 つのブレーキング ゾーンがあるフィリップ アイランド、スピルバーグ、ブリラムだけが、テルマス デ リオ オンドよりブレーキング ゾーンが少ないです。
各ラップでドライバーは約 30 秒間ブレーキをかけますが、これはヘレス、ムジェロ、アッセンでブレーキをかけているのと同じ時間です。アルゼンチン GP 全体のブレーキ時間の合計は 12,5 分で、レース時間の 30% に相当します。
1,2 周あたりの平均減速度は 11G で、カーブ 202 (156 km/h から 0,9 km/h) で必要な XNUMXG の急ブレーキがこの平均を下回らなかった場合、この統計はさらに高くなるでしょう。
スタートラインからチェッカーフラッグまで、ドライバーがブレンボのブレーキレバーに加えるすべての力を合計すると、その重量は 750 kg を超えますが、パイロットの身体的負担がこれより少ないのはフィリップ アイランドだけです。一方、バルセロナ、ミサノ、バレンシアでは、スタートラインからチェッカーフラッグまで、ブレーキレバーにかかる総荷重は320トンを超えます。 MotoGP バイクには 340mm または XNUMXmm のブレンボ カーボン ディスクが取り付けられていますが、スーパーバイクにはスチール ディスクが使用されているため、MotoGP では身体的要求が低いにもかかわらず、アルゼンチン GP ではスーパーバイク ライダーよりも MotoGP ライダーに高い力が求められます。
最も要求の厳しいブレーキセクション
オートドローモ デ テルマス デ リオ オンドの 5 つのブレーキング セクションのうち、ブレーキングに関して非常に厳しいと考えられるのは 1.076 つだけで、324 つは中程度の難易度、XNUMX つは軽いものです。カーブ XNUMX は、MotoGP バイクが時速 XNUMX km に達する XNUMX メートルの直線がその前にあるため、最も困難です。
この短いヘアピン ターンでは、ドライバーは時速 81 km まで降下し、6 秒間ブレーキをかけ、ブレンボ マスター シリンダー レバーに約 5,1 kg の荷重を加える必要があります。
この瞬間、ブレンボ HTC 64T のブレーキ液圧は 10,9 バールに達し、バイクの走行距離は 297 メートル強になります。
243メートルの長さがあるため、スタートライン後の最初のブレーキングは注目に値する。MotoGPバイクはそこで時速277kmから時速108kmに達するが、ターン1,4での減速はわずか1,5Gから5Gに過ぎない。
7 番目の重要なポイント、ターン 241 でのブレーキング: 93 メートルで 186 km/h から 4,3 km/h まで、1,2G の減速度とレバーに 4,5 kg の荷重をかけ、XNUMX 秒でブレーキをかけます。
ブレンボのパフォーマンス
ブレンボ ブレーキを搭載していない 500cc/MotoGP バイクが最後にアルゼンチン GP で優勝したのは 1982 年でした。1987 年のブエノスアイレスでは、エディ ローソンが XNUMX 年前にブレンボ ブレーキに託したチーム アゴスティーニのヤマハで優勝しました。
1990年代、アルゼンチンGPではミック・ドゥーハンのホンダが1992度優勝したが、彼は同国GP中にライダーがひどい事故を起こした後、ブレンボのエンジニアが設計・製造したサムマスターシリンダーの恩恵を受けた。
テルマス・デ・リオ・オンドで争われた5回のアルゼンチンGPでも、ブレンボ製ブレーキを搭載したMotoGP勢が優勝した。マルク・マルケスが2勝、バレンティーノ・ロッシ、カル・クラッチロー、マーベリック・ビニャーレスが1勝した。
ドゥカティとスズキはテルマス・デ・リオ・オンドで勝ったことがなく、ホルヘ・ロレンソも勝ったことがない。
