MotoGP は、世界的な健康危機を意味するパンデミックによって特徴づけられた状況において、あらゆる困難をものともせずに生き残ります。世界選手権を開催する際には、この種の出来事は避けたいものです。前例のない状況が開発者のドルナを襲いましたが、その対応力のおかげで家具を救うことができました。より良い日々を待っています。一般的な数字と、特にチームが受けた衝撃を以下に示します。被害はありますが、家はまだ残っています…
La 健康危機 巻き添え被害として望ましくない経済効果を生み出しており、これらはすべて経済危機の要素です。これはすべての分野、すべての人にとって有効な見解です。しかし、オートバイグランプリでは、これはどのように計算されるのでしょうか?サイト モトスプリント 問題を検討し、不況を具体化した。そしてそれは比較から始まります。 1式 1,7年の売上高は2019億ユーロ減少し、963,4億XNUMX万ユーロとなった。 視聴者の３８%が, MotoGPの売上高は390億215万ユーロからXNUMX億XNUMX万ユーロに減少し、 視聴者の３８%が.
ドルナスポーツ は2019年にサーキットで売上高の117％に相当する30億2万ユーロの収益を達成した。 863年の第113回グランプリ中にサーキットに19人の観客が集まったことを考えると、観客2019人あたりがドルナにもたらした収入は41ユーロ弱となる。残りは地元のプロモーターの金庫に入り、組織費も負担しなければならなかった。
2019年度予算では、テレビ放映権が代表的なものでした。 視聴者の３８%が、または175,5億78万ユーロ、さらに20万ユーロ（全体の5％）はスポンサーシップと広告から、残りの57％は商品化と直接販売からのものです。全体として、2018 年と比較して 2020 万ユーロの純利益を生み出しました。パンデミックが発生した 30 年には、地元のプロモーターからの寄付金は XNUMX 万ユーロに減少したでしょう (-77％)、テレビ放映権は 129 (-30％）、スポンサーのダニは56歳（-28％).
そしてまた、もっとひどい状況になる可能性がありました。 カルメロエズペレタ 確かに、2020 年の第 XNUMX 四半期の状況を思い出させます…」 オプション A、B、C を検討しました。 A社は約15レースを計画し、B社は2つか3つのサーキットのみを使用して約10レースを計画し、C社は5週間で同じサーキットですべてのレースを行うことを計画した。幸いにもAに到達することができました。 」。すると、ドルナ社の上司は次のように認めた。 その影響は甚大でしたが、ドルナとその株主の力のおかげで耐えることができました。 '。
2020年のMotoGPもコストを削減した
パドックの生態系を保護するために抜本的な対策が講じられたため、ショックも受けました。の上 モータースポーツ合計, ヨハン・シュティゲフェルペトロナス代表のt氏は次のように説明する。 通常のシーズンの予算を立てるとき、固定費と運営費は多かれ少なかれわかります。 」とチームディレクターは語った。 「 昨年は正確な費用がわからなかったため、予算計画の点で非常に困難でした。。 「」
結局残ったのは、 14 2020年シーズン中にレースが行われる予定だったが、計画が不確実な期間が長かった。 XNUMX月末には海外レースが開催されないことが確実となった。パドックにはゲストが立ち入り禁止だったので。チームはホスピタリティを節約しました。一方で、テストは PCR法 パドックに入るためには、チームメンバー全員が組織され、料金が支払われる必要がありました。カタールのパドックのほとんどがワクチン接種を受けているにもかかわらず、2021年初めの時点でもこれは依然として当てはまる。
« 前年は、一部の分野ではコストが増加しましたが、他の分野ではコストが減少しました "、 説明する スティグフェルト。 " 今年は例年通りの年になると予想していましたが、そうではありませんでした。カタールでは多くの従業員とともに 1 か月間滞在したため、私たちにとって大きな出費でした '。
« より多くの予算が必要な場合は、常に予備と緊急時対応計画を用意しています。 »と言う スティグフェルト。 " 私たちは予算内に収める傾向がありますが、最近ではそれはそれほど簡単ではありません 」。 2020 年前に XNUMX 年に完全なスケジュールがないことが明らかになったとき、多くのコスト削減策が決定されました。 MotoGPではエンジン開発が凍結され、他のXNUMXカテゴリーでも開発が中止された。
« 特に多くの技術コンポーネントが凍結されているため、全体的なコストが削減されました。特にMoto2とMoto3ではコストを削減します »、確認 スティグフェルト 誰がこうも付け加えた。 Moto3のホンダは新車を供給していません。 Moto2のカレックスは同じシャシーを継続。 2020年以降もまだまだ使えるパーツが多数ございます。 技術面でも運用コストでもコストを節約できます 」。計画されていた海外レースが2021年秋に開催できるかどうかはまだ分からないが、中止になれば、どのクラスのチームも高額な旅費を節約できることになる。この件に関して、私たちは次のことを思い出します。オーストラリア センセーショナルな政治的転換がない限り、MotoGP ではすでに忘れ去られているだろう。
