昨日、私たちは結論を出しました シルバノ・ガルブセラに関する記事 論理的には、ヤマハの公式ライダーは、2019月20日火曜日と21日水曜日にリカルド・トルモ・サーキットで行われるバレンシアGP後のテストで新しいXNUMX年エンジンを試す必要があると私たちに告げています。
リン・ジャービスによるセパンでの詳細なインタビュー Crash.net Web サイトのニール・モリソンこれは、私たちの真面目なイギリス人の同僚によると、28月29日水曜日とXNUMX日木曜日にヘレスで開催されるMotoGPテストにホンダ、ドゥカティ、KTMと並んでヤマハが存在することを裏付けるものである（一方、昨年は岩田の会社がセパンで一人で検査を行うことを好みました）。
リン・ジャービス : 「もちろん、そこで新しいエンジンをテストします、はい。テストは2つある（1つはバレンシア、もう1つはヘレス）、どちらも重要だ。異なるテストごとに、異なることを試します。しかし、それでも私は、バレンシアではメインのことから始めて、その後何が起こるか見てみるだろうと言うだろう。これ以上詳しくはお伝えできません。」
2018年のエンジンの寿命が近づいているにもかかわらず、ヤマハのMotoGPプログラム責任者は、今年を通じてパドックで広まった噂、つまり直列4気筒エンジンによるパワー供給が実際に行われているという噂を認めた。障害を負ったポイントでした バレンティーノ·ロッシ et マーベリック・ビニャーレス 今シーズン。
リン・ジャービス : 「よりスムーズなエンジンがドライバーにとって有益だったと間違いなく思います。エンジンは低回転時や開き始め、アクセルの踏み始めが少し厳しいと思います。これは間違いなく最も重要なことの 1 つです。電子機器は別のものです。新しい独自のソフトウェアを管理および操作する方法。競合他社はシステムの操作方法をよく理解しているため、当社よりも有利であると私は確信しています。つまり、トラクションの低いトレイルで苦労し、スケートにも苦労し、トラクションにも苦労しました。私たちのライダーはコーナーから出てきて、バイクがまっすぐになるときにしかアクセルに触れずにアクセルを開けることがよくありますが、競合他社は多かれ少なかれ自動的にアクセルを開けることができ、すべてが自己管理されているようです。その後、自動的に適応し、曲がり角から遠ざかります。ここが私たちが苦労したところです。
したがって、それは両方のことの組み合わせだと思います。来年に向けて両方ともうまくやる必要がある。あなたの言うことは本当だと思います。私たちのシャーシはかなりいいです。グリップとトラクションに問題があり、ブレーキにも問題があったため、特定のサーキットでは使用できませんでした。つまり、ヤマハの大きな強みの 1 つは、（コーナーに）素早く進入できることですが、バイクにブレーキをかけることができなければ、バイクのその強みを活かすことはできません。フィリップアイランドはハードブレーキや激しいブレーキがあまりないトラックなので、それが私たちの強みを生かし、弱点を最小限に抑えてくれたと思います。これらは私たちが取り組む必要がある分野です。だから私たちは何をしなければならないか分かっていると思います。しかし、それでも、私たちはそれをしなければなりません。」
ヤマハは何か月もかけて2018年型エンジンの弱点を特定したが、規制のため、辛抱強くいくつかの緩和的な改善を見つける以外に何もできなかった。 シルバノ・ガルブセラが最近説明したように.
2019年シーズンは多くの期待を込めて20月XNUMX日火曜日にバレンシアで開幕するが、この点に関しては、公式ウェブサイトでライブ中継されるヤマハライダーの表情やタイムを観察するのは非常に興味深いものとなるだろう。 MotoGP.com...
