エンジンはファビオ・クアルタラロを中心に2024年まで実施されるヤマハMotoGPプロジェクトの重要な課題だ。後者は、少なくともドゥカティのエンジンから溢れ出るエネルギーに満ちた燃えるような大群に対抗するために、より充実した騎兵隊を望んでおり、我々は彼にそれを約束した。リン・ジャービスは独占インタビューでこれを認めたが、バレンシアのテストではそれが憂鬱な希望的観測であることが判明した。英国人はまた、実際には公式バージョンである自分のバージョンを思い出して 2022 年のファイルを閉じています。
リン・ジャービス のコラムで打ち明けた クラッシュネット 少なくとも戦略的な主題について ヤマハ, 現在2台のバイクのみでMotoGPに関わっているメーカー。そして主役を演じられるのはたった一人だけ ファビオ・カルタラロ。これは有名な 2023 年エンジンであり、舞台裏で欧州の競争と調和しなければなりません。 カルクラッチローテストドライバーの彼は、シャシーのハンドリングに宿るM1のDNAを失ってはいけないことを思い出させてくれます。バランスを達成するのは決して簡単ではありませんが、すぐに失われ、二度と取り戻すことはできません...
磐田で何が起こっているのかを明らかにする前に、 リン・ジャービス 多かれ少なかれ被害を受けた公式シナリオを思い出しながら、2022年の状況を総括する。 信念を持って行われたその他のアプローチ。チームディレクターからは次のように言われました。 新型コロナウイルスの影響で、私たちはエンジンがフリーズした2021シーズンを余儀なくされました。つまり、2022 年はアップグレードができないということです。その後、XNUMX 年は、一定のパフォーマンス レベルのエンジンの開発で非常に忙しくなりました。 力の点で違う。ただし、信頼性係数に関連してパフォーマンスの向上を評価するのは常に問題です。 100% の信頼性が保証されていない場合は、躊躇する必要があります。。計画されたアップグレードの信頼性に疑問符が付き、ヤマハは 保守的なアプローチ '。
« 基本的にその時点で私たちは望んでいた決断を下しました リスクを回避するそこで私たちは、同じ 2021 年エンジンを使用しないことに決めましたが、信頼性を確実に維持するために、2022 年も保守的なパフォーマンス レベルに留まることにしました。 」と説明した。 ジャービス 誰がこう結論づけています。 それが本当に起こったことです '。
リン・ジャービス：「 来年の最新世代のヤマハエンジンがセパンに到着«
どの行為の。そして2023年は？の採用がありました ルカマルモリーニ 明確なロードマップに向けて： 力をください！ » 成功するための手段が与えられていると断言するイギリス人はこう言います。 我々は持っています 日本国内の組織を変更しました このイタリアのエンジニアリンググループを統合することによって。目標は来年に向けて大きな一歩を踏み出すこと '。
そして彼は、機械哲学は今後も直列 4 気筒の文化に根付いていくだろうと述べています。 スズキの撤退により、これを継続するメーカーは当社だけですが、当社は直 4 に関して多くの知識と専門知識を持っており、私たちの意見では、 制限があるのはエンジン形式ではありません。もちろん、エンジンの種類ごとに異なる特性があります。しかし、インライン 4 自体には、さらに発展する余地がまだたくさんあります。これが現時点で私たちが懸念していることです '。
この「職業」が戦争中に明るみに出なかったという事実は依然として残っている。 バレンシアテスト、2023年のオフシーズンの最初…しかし リン・ジャービスこれらのテスト中に機械レベルで特に何も見られなかったという失望については説明せずに、最善の結果が得られると断言しています。 来年の最新世代エンジンがセパンに到着する予定 」と宣言した。 「 したがって、エンジンの開発と完成度を高めるには、まだ 3 ～ 4 か月の時間が必要です。 」。 2 月にマレーシアでお会いしましょう。学校への復帰は、すでに正念場となるでしょう。 ヤマハ.
