この 2023 年の MotoGP シーズンは、技術的、政治的、さらにはスポーツ的な複数の課題に直面することになります。しかし、それらはすべて、モータースポーツ界におけるこのカテゴリーの持続可能性に決定的な影響を与えるでしょう。なぜなら、私たちがここにいるのは、自分自身を模索し、そのけいれんが不安を引き起こす不安定さを裏付ける世界にいるからです。スズキのほとんど予告なしの撤退という有害な結果がすでに明らかになった状況。今年は将来の2027年のレギュレーションに向けた基礎を築かなければならないための警告だが、この議論は現在MotoGPに参戦しているブランドの株主や投資家によって非常に注目されている。そして、ヤマハカラーを着ているリン・ジャービスがこれを指摘したのは最後ではありません…
現在のMotoGPレギュレーションは2026年末までだが、今は次のことを考えなければならない。 「 技術基準は2023年末までに策定する必要がある »、さらに確認します リン・ジャービス、ヤマハモーターレーシングゼネラルマネージャー スピードウィーク。 " すべてのメーカーが2027年までに取り組み始めなければならないからだ。 したがって、シーズン終了までにMSMA内で合意する必要がある 」。現時点では、 ドゥカティ 開発において新たな時代への道を切り開いたデスモセディチとともに、地に足をつけて取り組んでいる。トリムコレクターとエルロンの間で、ボルゴ・パニガーレ会社は根本的かつ合法的に状況を変え、競争をロープにさらし、日本をKOした。
2027 年はバランスを取り戻すべきでしょうか?のために リン・ジャービス、それほど単純ではありません。彼はこう述べています。 特定のデバイスを維持するかどうかなど、特定の詳細について話す前に、次のことを確認する必要があります。 コンセプトを考える。 MotoGPにおいてメーカーとしてスポーツ以外で何を達成したいのでしょうか？世界選手権のプロモーターであるドルナにとって、レースは以下の内容で構成されています。 ショーを開催する。したがって、彼らは 私たちとは異なる視点 ファクトリーチームとして。私たちは反対側にいて、MotoGP をテクノロジーの開発プラットフォームとして使用しています。私たちのオートバイが何ができるかを示したいと思っています。 MotoGP 世界選手権で使用するものは、当社の中核事業に関連するものでなければなりません。それは簡単ではない '。
しかし、この「中核事業」は現在、完全に疑われており、懲罰的なエコロジーによって激怒した新しいモビリティの打撃を受けながら、その基盤が揺らいでいます。そして、2027 年に自社をどこに位置づけるべきか、メーカーが何を提供すべきかを理解することは、時空の変化によってメーカー自身がさらに先のことを見据えるようになるため、ますます複雑になるでしょう。」 もちろん、2027 年に関連する規制を策定できるようになりましたが、これらの規制は XNUMX 年にも引き続き関連するのでしょうか。 2031 ? » 尋ねる リン・ジャービス。 " 現在、世界は急速に変化しているため、何とも言えません。 '。
リン・ジャービス：「 私たち、株主、投資家にとって持続可能なものは何でしょうか?«
そこでイギリス人は本当の質問をします。 だからこそ、「主要プレーヤー」、つまり最も重要なプレーヤーは、私たち、株主、投資家にとって何が持続可能なのかを考えなければなりません。私たちはどうすればできるかを考える必要がある このスポーツに多額の投資を続けるよう彼らを説得する ビジネスの観点からも意味のあるテクノロジーを開発できるように。同時に、私たちは楽しいスポーツを提供し続けなければなりません。したがって、私たちはまず知恵を絞って知る必要があります 2027～2031年に向けて意味のあるMotoGPコンセプトはどれか '。
現時点では、プロモーターであるドルナとオートバイ業界を結びつけるために選択した道はバイオ燃料です。 「 私たちは、持続可能な燃料の方向に進むことは非常に賢明な考えだと考えています。社内では何ができるかについてよく話し合います。 しかし、100年までに2026％バイオ燃料にする具体的な計画についてはまだ議論していない。 » コメント ジャービス この件に関しては、次のような強い優先事項も呼び起こしています。 できれば大歓迎です コストを削減。しかし、このレベルのスポーツでは、コストを削減するのは決して簡単ではありません。しかし、少なくともコストがこれ以上増大しないようにしなければなりません '。
MotoGPがまさに岐路に立っていることを示すスピーチ。 ドルナ そして建設者たちは力を合わせてここまでやって来ました。しかし、私たちは、双方の論理が食い違い始めていることを理解しました。万が一に備えてプランBを考えなければならないプロモーターにとって、この傾向は間違いなく無視できません。ここで、モータースポーツの世界が示したこの考察に戻ります。グランプリの未来はもっとジェンダーニュートラルになるのではないか? ナスカー、F1のようなプロモーターによる本物のショーで、常にメーカーとリンクしていますか？
