私たちが特定の質問をするとき、私たちはすでにそれに答えていると言われますが、時折生じるヤマハに関するこの質問について話すとき、これは誤りであることを願っています。ここで問題となるのは、この項目について中途半端な対策を講じなかったスズキのように、磐田の取締役会がMotoGPでのコスト削減を決定しないのかどうかだ。このシナリオは、ホンダのグランプリでの現在の成績に基づいているため、ホンダにとっても同様に容易に懸念される可能性があります。歴史のブーメランが戻ってくるかのように、毎週末ヨーロッパが日本を攻撃する。リン・ジャービスは、自分の色に対するこの懸念に応えます…
それまでは巨人のことしか話してなかった ホンダ ヨーロッパの景色を前に折り畳まれますが、今年から私たちは ヤマハ グランプリにおける日本人の退廃へ。 MotoGPマニュファクチャラー選手権では音叉ブランドが最下位に転落したと言わざるを得ません。さらに、 ファビオ・カルタラロ 2022年にザクセンリンクで行われたドイツGP以来勝利していない。
音叉の紋章には、MotoGPの過去4年間でライダーズチャンピオンシップで1位か2位を獲得したファクトリーライダーが常に存在していたことを知ると、立ち止まります。 フランコ・モルビデリ 2020年には副世界チャンピオンだった ファビオ・カルタラロ 2022年にタイトルを獲得した後、2021年にも同じことを達成した。これはドライバーにとって初めてのことだった ヤマハ から ホルヘ・ロレンソ そして2015シーズン。
最後に見たグランプリのことを考えると、明るい明日は議題には入っていないように見えるので、 ブランド自体内で聞かれたコメント、メーカー撤退を検討すべきか。 520 シーズン終了後のグランプリ優勝 2026、ドルナとの契約が終了する年？ リン・ジャービス に応答します スピードウィーク この告白から始まります。 多くの人がこの質問をテーブルに持ち出します。それは否定できません ヤマハとホンダ 現在MotoGPで奮闘中だ。 欧州メーカーからは16台のバイクが参加しているが、日本からはXNUMX台のみ。ホンダとヤマハは、パフォーマンスに関して欧州の競合他社に対して苦戦している。 そのような検討が現在俎上に上っているのは理解できる '。
リン・ジャービス・ヤマハ：「 投資と働き方の変化が必要です »
この準備が完了すると、イギリス人は問題の核心に入ります。 私はホンダのことを代弁することはできませんが、断言できます。 ヤマハにはコミットメントの欠如が見られない、または感じられない。ヘレスでの最後から２番目のグランプリの最中、ヤマハ発動機ジャパン社長はこう語った。 日高義博、ヤマハヨーロッパのボスも招待され、 エリック・デ・セイン。どちらも重要なポジションを占め、精力的にレースを支えている。彼らはまた、レースが過去にヤマハブランドに何をもたらしたのか、そしてそれが今後も何をもたらすのかについても認識しています。 将来の私たちのイメージに追加するために '。
彼は付け加えます： " 二人ともヘレスに来れて嬉しかったです。そんなことだから 彼らは私たちの現在のレベルを間近で体験し、見てきました。彼らは私たちが将来何が必要になるかも知っています。投資と働き方の変化が必要です '。
リン・ジャービス また、人気の高い成功が証明されたこのような注目度の高い会議への訪問にも満足していました。 スペインGPが集まったのも良かった 大群衆、その後のル・マンでも同じことが繰り返されました。 2023年のヘレスとル・マンでは、過去最高の入場者数を記録しました。繰り返しますが、ヤマハでのグランプリから撤退する気配はありません。信じません '。
玉蜀黍 リン・ジャービス また…」 同時に、私たちはこうでなければなりません 非常に現実的な. スズキの1年を振り返ってみると、彼らもそれが来るとは予想していなかった。しかし、個人的には何の疑問もありません。 このままでいることを願いましょう '。
