2023年にはヤマハが直列4気筒エンジンをラインナップする唯一のMotoGPメーカーとなる。他のすべての競合他社は実際、より多くのパワーを供給できることが知られている V2022 を搭載しています。欠点もありますが、空気力学の出現とエレクトロニクスの力によって、それらは解消されました。しかしながら、上で述べた同じ要素は直列 4 気筒エンジンには役に立ちませんでした。そうは言っても、1年のグランプリの過去XNUMX回のうちXNUMX回はアレックス・リンスと故GSX-RRが優勝したことを思い出したいのであれば、スズキは非常にうまく対処した…そしてヤマハはドライバーのファビオとともに前回のチャンピオンシップでXNUMX位に終わった。クアルタラロ。しかし、それでも、一部の人によれば、VXNUMX は MXNUMX に良い効果をもたらすだろう...リン・ジャービスは、その後の展開で残酷にも失望することになるだろう...
V4エンジンのキメラ ヤマハ これは新しいことではありませんが、MotoGP で現在施行されている技術協定が 2026 年末まで終了するまで時間が経つにつれて、その可能性はますます低くなります。そして第一に、成功するためには、非常に短期間に途方もない金額を費やし、当社の取締役会のやり方を思い出そうとするのであれば、もはや見つけられないエネルギーを動員する必要があるからです。 スズキ MotoGPプロジェクトを安楽死させた。それでも勝者です！
しかし、との合意により、 ルカマルモリーニ とそのブランド Marmotors に、この V4 の影が再び見えてきました。何のために ？なぜならエンジニアのマルモリーニは生涯を通じてF4のV1エンジンに関わってきたからです。 アプリリア MotoGPへの彼の関与において。それで ？それで リン・ジャービス 夢を壊す：” 短期間でこれほどの変化が起こるとは考えられません。 » ヤマハモーターレーシングのゼネラルマネージャーはこう語った。 スピードウィーク.
リン・ジャービス：「 私たちは、私たちが知り尽くしたエンジン設計を進めることがより理にかなっていると考えています。«
彼はその理由を次のように説明しています。 なぜなら、MotoGP世界選手権用の4cc V1エンジンをゼロから設計、開発、生産するのは大変な作業だからです。 これを 2027 年から 2031 年までの XNUMX 年間の新規制として計画した場合、おそらく意味があるでしょう。。ただ、技術的なレギュレーションがまだ固まっていないので、どの方向に進むかはまだ決まっていません。 2023年に決定されるはずで、その後開発にはXNUMX年かかる '。
リン・ジャービス さらにこう付け加える。 今、V4 エンジンにアップグレードすると、最初は明らかに不利な点があるでしょう。 ほとんどの競合他社はこの分野で 20 年以上の経験があるため、当社は取り残されてしまうでしょう。 」。製品ロジックの再考も必要かもしれないが、直列1気筒を搭載したR6などのRXNUMXの代替となることは間違いない。とは言え、範囲は KTM V2で作られています。 V4 はディーラーにはありません…
イギリス人はデモンストレーションをこう締めくくった。 もし私たちが今「リエンジニアリング」を行うとしたら、それは非常に勇気があり、広範囲にわたる決断となるでしょう。しかし、私たちは知り尽くしたエンジン設計を進める方が合理的であると考えています。 私たちは、Inline-Four で今後も優れた開発能力が得られると確信しています。 」。そして、そのほうが良いでしょう。 リン・ジャービス また、他に代替手段は決して存在しないと私たちに言いました。 ヤマハ 2023年、2024年、2025年、2026年。
