残り20戦となったこの長いシーズンの最初のカタールグランプリを終えて、にぎやかな移籍市場の価値観が見直され、更新された。全体として、ペッコ・バニャイアとドゥカティの間で物事が決着したのは幸運であり、スズキでは撤退を検討していたXNUMX人のライダーが今後は近隣に留まりたいと考えていることは理解しているが、ヤマハでは微妙な関係者がいる。もう少し複雑でも。退職理由が多様化すると同時に、受け入れの機会も曖昧になってきているからです。例えばホンダでは、ポル・エスパルガロの評価が再び上昇し始めている。スズキに復帰したばかりのリビオ・スッポ氏は、こうした状況を観察している。そして彼はこう言っています...
リヴィオ・スッポ 彼はよく知っているMotoGPのパドックでチームマネージャーとしての任務を再開したが、このイタリア人にとってはあまり良いことではなかったオスカー・ハロのリリースを思い出したいのであれば、良くも悪くも彼がよく知られている場所でもある。工場でほぼギリギリに採用された スズキ 他にそのポジションの候補者はいない ダビデ・ブリビオ の称号を獲得した2020年末、 ジョアン・ミル、2021年シーズン中は空席のままだが、対処すべき重要な問題の中でもとりわけ、2023年以降に続くドライバーの採用という問題がある。確認と雇用の両方が含まれる可能性のある操作。
しかし、明確なアイデアを持つためには、やはり落ち着いてこのスズキチームの対策を講じる必要があります。 すそ それを次のように見ています。 スズキはドゥカティとホンダの妥協点のようなもの。チームは日本人ですが、イタリア人の雰囲気がとても漂っています。イタリアと日本の完璧な融合です 」。実際にドゥカティでイタリア人チームに、その後ホンダで日本人チームに勤務した57歳の人物からの有意義な評価…
鈴木の移籍市場もオープン
数年前に去ったパドック全般について、彼は次のようにも語っている。 スピードウィーク " パドックにいる多くの人は長い間そこにいますが、実際のところ、あまり変わっていません。最大の違いは、もうドミネーターがいないことだ。もちろん、過去2年間、マルク・マルケスが常にそこにいたわけではないからだ。。 '
軽く触れられたパイロット版の章では、まさにその構成の質の高さゆえに、読むのが複雑なこの有名な移籍市場にアプローチすることができます...その 2 つのパイロット版について言及すると、 ジョアン・ミル et アレックス・リンス今シーズン後に契約が満了するが、チームマネージャーは次のように説明している。 これほど強力なパイロットが 2 人いると、 もちろん、優先事項の 1 つは、彼らを参加させ続けることです。しかし、時として待つことは誰にとってもスポーツにとっても良いことだと言わなければなりません '。 リビオ・スッポ したがって、彼は原告の立場にもないことを意味します...
